0-4-0
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 Richard Trevithick 's Coalbrookdale | |||||||||||||||
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Bajo la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor, 0-4-0 representa uno de los tipos más simples posibles, el de dos ejes y cuatro ruedas acopladas, todas ellas accionadas. Las ruedas de las primeras locomotoras de cuatro acoplamientos estaban conectadas por una sola rueda de engranaje, pero a partir de 1825 las ruedas solían estar conectadas con bielas de acoplamiento para formar un solo conjunto accionado.
La notación 0-4-0T indica una locomotora tanque de esta disposición de ruedas en la que el agua y el combustible se transportan a bordo del motor mismo, en lugar de en una licitación adjunta.
En Gran Bretaña, la notación Whyte de la disposición de las ruedas también se usó a menudo para la clasificación de locomotoras eléctricas y diesel-eléctricas con ruedas motrices acopladas con varilla lateral.
Según la clasificación UIC utilizada en Europa y, en años más recientes, de forma simplificada en los Estados Unidos, un 0-4-0 se clasifica como B (alemán e italiano) si los ejes están conectados por barras laterales o engranajes y 020 ( Francés), independiente del eje motorizado. La clasificación Bo de la UIC para locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas indica que los ejes se mueven de forma independiente, lo que sería 0-2-2-0 según la notación Whyte.
Contenido
- 1 Resumen
- 2 Uso
- 3 0-4-0 Locomotoras diésel
- 4 referencias
Visión general
El término Cuatro acoplados se usa a menudo para locomotoras 0-4-0. A veces también se usa cuatro ruedas, pero este término también puede abarcar otras disposiciones de ruedas, por ejemplo, el Rocket de Stephenson, que era una locomotora de cuatro ruedas 0-2-2.
Las locomotoras 0-4-0 se construyeron como locomotoras de tanque y como locomotoras tiernas. Los primeros eran más comunes en Europa y el segundo en los Estados Unidos, excepto en el más apretado de situaciones como la de una tienda de conmutación, en donde la longitud total era una preocupación. Las primeras locomotoras 0-4-0 eran locomotoras tiernas y aparecieron ya en c. 1802. Los motores de tanque 0-4-0 se introdujeron a principios de la década de 1850. Se descubrió que el tipo era tan útil en muchos lugares que continuaron construyéndose durante más de un siglo y existieron hasta el final de la era del vapor.
Locomoción No. 1 Richard Trevithick 's Coalbrookdale (1802), Pen-y-Darren (1804) y Newcastle (1805) locomotoras eran del tipo 0-4-0, aunque en sus casos las ruedas estaban conectados por una sola rueda de engranaje. El primer 0-4-0 en usar barras de acoplamiento fue Locomotion No. 1, construido por Robert Stephenson and Company para Stockton and Darlington Railway en 1825. Stephenson también construyó el Lancashire Witch en 1828, y Timothy Hackworth construyó Sans Pareil que corría en los ensayos de Rainhill en 1829. las dos últimas locomotoras más tarde trabajó en el Bolton y Leigh ferrocarril.
Una configuración de cuatro ruedas, donde todas las ruedas son ruedas motrices, utiliza toda la masa de la locomotora para la tracción, pero es inherentemente inestable a la velocidad. Por lo tanto, el tipo se utilizó principalmente para conmutadores (Estados Unidos) y shunters (Reino Unido). Debido a la falta de estabilidad, los motores tiernos de este tipo solo se construyeron durante algunas décadas en el Reino Unido. Fueron construidos por un período más largo en los Estados Unidos.
El posible esfuerzo de tracción de un 0-4-0 dentro de los límites normales de carga por eje no fue suficiente para mover grandes cargas. Para 1900, por lo tanto, habían sido reemplazados en gran medida para la mayoría de los propósitos por locomotoras con disposiciones de ruedas más complejas. No obstante, continuaron utilizándose en situaciones en las que existían curvas de radio más estrechas o la longitud más corta era una ventaja. Por lo tanto, se emplearon comúnmente en trabajos de astilleros, tranvías industriales o como cambiadores de tiendas.
El arreglo de la rueda también se utilizó en los tipos especializados tales como locomotoras sin fuego, tanques de grúas, motores de tranvías y locomotoras de vapor dirigidos. También fue ampliamente utilizado en ferrocarriles de vía estrecha.
Uso
Australia
En Nueva Gales del Sur, el Museo y Ferrocarril de Vapor Dorrigo ha conservado doce locomotoras de vapor 0-4-0 y ocho locomotoras diesel 0-4-0, un total de veinte ejemplos, todos en un solo sitio.
Austria
Achenseebahn 2 En Tirol, Achensee Railway opera tres locomotoras de engranajes de vapor con engranajes 0-4-0 en su ferrocarril turístico de vía estrecha de 1 metro y tiene una en exhibición. Las locomotoras fueron construidas originalmente por Wiener Lokomotivfabrik, pero una ha sido reconstruida a partir de piezas recuperadas.
Angola
Desviador diésel No. 963 de Catumbela Sugar, Angola La finca de azúcar de Catumbela en Angola operaba una línea de vía estrecha en la finca. Una de sus locomotoras 0-4-0, Rührthaler Maschinen-Fabrik 963 de 1929, fue reconstruida más tarde con un motor diesel.
Finlandia
Locomotora finlandesa clase Vk4 no 68 Finlandia tenía las clases E1 y Vk4 con una disposición de ruedas 0-4-0.
La E1 era una clase de solo dos locomotoras, numeradas 76 y 77.
La Vk4 también era una clase de solo dos locomotoras, construida por Borsig Lokomotiv Werke (AEG) de Alemania en 1910. Las Vk4 se usaron en una fortaleza y, finalmente, también se usaron para desmantelar la fortaleza, después de lo cual una locomotora pasó a ser de uso industrial. y fue desguazado en 1951. El otro fue vendido a los ferrocarriles finlandeses y fue apodado Leena. Se convirtió en el número 68 y ahora es la locomotora de vía ancha en funcionamiento más antigua de Finlandia, y se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia.
Indonesia
El Semarang- Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) importó 27 locomotoras de ancho estándar 0-4-0T de la clase B52 entre 1908 y 1911, originalmente para operar servicios desde Kalibrodi- Semarang a Tanggung y Yogyakarta. Fueron construidos por Sächsische Maschinenfabrik en Chemnitz, Alemania. Eran una locomotora de diseño moderno para la época, equipada con sobrecalentador.
La mayor asignación de locomotoras de la clase B52 fue en Tegal, Java Central para servicios a Purwokerto. Algunos se convirtieron más tarde en locomotoras de tranvía y trabajaron en Tegal y Purwokerto.
Las 27 locomotoras existían a fines de 1960, pero en 1970 solo quedaban 15 unidades. Se han conservado dos locomotoras, la B5212 en el Museo de Transporte Taman Mini Indonesia Indah y la B5210 en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa.
Nueva Zelanda
La clase NZR A de 1873 constaba de tres tipos de motores de especificación similar pero con diferentes detalles. Eran construidos en Gran Bretaña y Nueva Zelanda y se conservaron varios.
Sudáfrica
Calibre Brunel
Locomotora de construcción 0-4-0VB del East London Harbour En 1847, el gobierno de Cape Colony estableció juntas portuarias en sus tres puertos principales, Table Bay, Port Elizabeth y East London. Si bien se instalaron vías férreas en todos estos puertos, los trenes fueron en su mayor parte arrastrados inicialmente por bueyes o mulas. Las primeras locomotoras de vapor para ver el servicio en estos puertos eran 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm motores) de calibre Brunel que fueron puestos en servicio en la construcción de rompeolas en puerto de la Mesa en 1862 y el este de Londres en 1874 Harbour.
- En Table Bay Harbour , se adquirió una tercera locomotora Brunel de ancho 0-4-0T de Fletcher, Jennings amp; Co. en 1874 para transportar vagones de volquete desde el sitio de excavación de Victoria Basin hasta el rompeolas que se estaba construyendo simultáneamente.
- Las locomotoras de construcción del East London Harbour eran motores de caldera vertical 0-4-0, similares en apariencia al tipo American Grasshopper. Cuatro de ellos fueron adquiridos a Alexander Chaplin amp; Co. entre 1873 y 1880, aunque el primero no se puso en servicio hasta 1874.
- Se agregó una cuarta locomotora en Table Bay Harbor en 1879, un motor de tanque de pozo 0-4-0, también construido por Fletcher, Jennings.
- Tres 0-4-0 locomotoras de silla de montar del tanque entró en servicio en la construcción del rompeolas puerto de la Mesa, dos en 1881 y uno más en 1893, construido por el Negro, Hawthorn amp; Co.
Calibre estándar
Blackie, la primera locomotora en Sudáfrica, luego reconstruida a 0-4-2T En septiembre de 1859 los Sres. E. amp; J. Pickering, contratistas al tren de Ciudad del Cabo y la compañía de muelle para la construcción de la línea ferroviaria de Ciudad del Cabo-Wellington, importan una pequeña de 4 pies 8+Locomotora de vapor de tanque lateral 0-4-0 de vía ancha de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) de Inglaterra para su uso durante la construcción de la vía férrea. Esta fue la primera locomotora en Sudáfrica. En 1874, la locomotora fue reconstruida a una configuración 0-4-2T antes de ser enviada a Port Alfred, donde sirvió como locomotora de construcción a orillas del río Kowie y fue apodada Blackie. Ha sido declarado objeto de patrimonio y se hundió en el vestíbulo principal de la estación de Ciudad del Cabo.
Natal plinthed en la estación de Durban La primera locomotora ferroviaria que funcionó como servicio lucrativo en Sudáfrica fue una pequeña locomotora de tanque de pozo 0-4-0WT de vía ancha llamada Natal, fabricada por Carrett, Marshall and Company of Leeds. Hizo su recorrido inaugural desde Market Square hasta la estación Point en Durban durante la inauguración oficial del primer ferrocarril en funcionamiento en Sudáfrica el martes 26 de junio de 1860.
En 1865, Natal Railway Company obtuvo de Kitson and Company una locomotora con tanque de silla de montar con una disposición de ruedas 0-4-0. Esta fue la segunda locomotora de Natal Railway y se llamó Durban.
En 1878, mientras los trabajos de construcción de Kowie Harbour Improvement Company estaban en marcha en Port Alfred, Cape Government Railways adquirió una locomotora de vía ancha 0-4-0ST (Saddle Tank) llamada Aid de Fox, Walker and Company of Bristol para su uso como construcción. locomotora en la orilla este del río Kowie.
Calibre del cabo
A finales del siglo XIX y principios del XX, se importaron a Sudáfrica varias locomotoras de tanque 0-4-0 y tanque de silla de montar, muchas de ellas para su uso en puertos. Muchas de estas locomotoras entraron en stock de South African Railways (SAR) en 1912, pero nunca fueron clasificadas.
No. M2 Little Bess de 1873 - En 1873 y 1874, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio tres locomotoras de tanque de silla de calibre Cape, construidas por Manning Wardle, dos en el Midland System en 1873 y la tercera en el Western System en 1874. Fueron las primeras Cape locomotoras de calibre para entrar en servicio en Sudáfrica.
- En 1874, se entregó una tercera locomotora con tanque de silla de montar, también construida por Manning Wardle, al Midland System de la CGR en Port Elizabeth. La locomotora tenía un diseño más pequeño que las locomotoras anteriores de 1873.
- Entre 1875 y 1882, se pusieron en servicio seis locomotoras tanque de silla con calderas sin cúpula y tres con cúpulas en los tres sistemas de la CGR. Todos fueron designados de Primera Clase cuando se adoptó un sistema de clasificación.
- En 1881, Teague and Company, que operaba Teague's Tramway en la mina de diamantes de Kimberley, puso en servicio dos locomotoras de tanque de silla de galga Cape con una disposición de ruedas 0-4-0. En 1885, uno se vendió a la mina y el otro a la CGR para su uso durante la construcción de un puente ferroviario temporal sobre el río Orange en Norvalspont. En el proceso, la locomotora CGR, apodada Coffee Pot, se convirtió en la primera locomotora en cruzar la frontera entre Cape Colony y Orange Free State.
- El Table Bay Harbor Board adquirió trece locomotoras con tanque de silla de montar de Black, Hawthorn and Company, Chapman y Furneaux y Hawthorn Leslie and Company entre 1881 y 1904. Once sobrevivieron para entrar en stock de la SAR en 1912, pero no se incluyeron en la renumeración. horarios o clasificados.
NZASM 14 toneladas 0-4-0T - En 1889, la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) obtuvo sus primeras seis locomotoras para su uso en la nueva línea que se estaba construyendo de Johannesburgo a Boksburg, una de 13 toneladas y cinco de 14 toneladas muy similares.
- En 1889 y 1890, el NZASM obtuvo tres locomotoras de tranvía de 10 toneladas para su uso en la nueva línea de Johannesburgo a Boksburg que se conoció como la línea Randtram.
- En 1891 se importaron cinco locomotoras con tanque de silla de montar, construidas por Neilson and Company para los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR). Uno fue vendido más tarde al ferrocarril de Pretoria-Pietersburg (PPR), donde se llamó Natal, mientras que dos más fueron al puerto de Durban. Los dos restantes se incluyeron más tarde en la Clase K de NGR. En 1912, cuatro de estas locomotoras sobrevivieron, incluida la locomotora ex-PPR, para ser incorporadas a la lista de SAR como locomotoras obsoletas sin clasificar.
- Entre 1894 y 1902, la Junta del Puerto de Port Elizabeth adquirió ocho locomotoras con tanque de silla de montar para el servicio de maniobras en el puerto de Port Elizabeth, cuatro construidas por Black, Hawthorn en 1894 y 1895, dos por Chapman y Furneaux en 1900 y dos por Hudswell, Clarke en 1902.
Congella del puerto de Durban - En 1902, el Departamento de Puertos del Gobierno de Natal puso en servicio una sola locomotora con tanque de silla de montar 0-4-0 como maniobra de maniobra en el puerto de Durban. Fue construido por Hudswell, Clarke y llamado Congella.
- En 1903, una sola locomotora 0-4-0ST, construida por New Lowca Engineering, fue entregada a la Junta del Puerto de Port Elizabeth.
- Después de la disolución de las Juntas Portuarias, algunas locomotoras entraron en el servicio portuario SAR como propiedad anterior. Dos locomotoras llamadas Stormberg y Thebus fueron construidas originalmente por Hudswell Clarke para el Departamento de Obras Públicas de Sudáfrica en 1903. Fueron adquiridas por la SAR en 1916, pero fueron nombradas en lugar de clasificarse y numerarse.
- La CGR adquirió un solo Railmotor autónomo con una disposición de 0-4-0T + 4 ruedas para el servicio de pasajeros de bajo volumen. El railmotor era una locomotora de tanque lateral 0-4-0 con un vagón de pasajeros como parte integral de la propia locomotora, con un bogie de cuatro ruedas debajo del extremo del vagón.
Motor de carril Clayton - En 1907, los Ferrocarriles de Sudáfrica Central también adquirieron un solo Railmotor autónomo con una disposición de 0-4-0T + 4 ruedas.
- En 1929, South African Railways adquirió un solo motor ferroviario Clayton autónomo con una disposición de 0-4-0 + 4 ruedas para el servicio de pasajeros de bajo volumen. El vehículo era una locomotora de vapor vertical calcinada con un coche de pasajeros que formaba parte integral de la propia locomotora.
- En 1941, mucho después de que las Juntas del Puerto dejaran de existir, una locomotora de un contratista que había sido importada c. 1939 para su uso en el proyecto de recuperación de tierras Foreshore en Ciudad del Cabo fue comprado por la RAE para su uso como desviador de muelle en Table Bay Harbour. Había sido construido en 1909 por Orenstein amp; Koppel y en el SAR tenía el número SAR-H amp; NW no. 69.
Calibres estrechos
Condensador Cape Copper Company núm. T198 John Taylor Entre 1886 y 1888, la Cape Copper Mining Company puso en servicio tres locomotoras de condensación de tanques de pozo en su ferrocarril Namaqualand de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) entre Port Nolloth y O'okiep en Cape Colony. Fueron las primeras locomotoras de vapor de condensación que entraron en servicio en Sudáfrica. Más tarde fueron reconstruidas como locomotoras de tanque de pozo convencionales.
En 1899, Rand Mines adquirió dos locomotoras de vapor de tanque de vía estrecha de Avonside Engine Company y en 1900 se entregó una locomotora similar a Reynolds Brothers Sugar Estates en Natal. En 1915, cuando surgió la urgente necesidad de más locomotoras de vía estrecha en el África sudoccidental alemana durante la Primera Guerra Mundial, los Ferrocarriles Sudafricanos compraron estas tres locomotoras de segunda mano.
SAR Clase NG1 número 40 En 1900, la Oficina de Guerra Británica puso en servicio dos locomotoras de vapor tanque Sirdar clase 0-4-0T en una línea de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) cerca de Germiston en la República Zuid-Afrikaansche Republiek, donde los Ingenieros Reales habían establecido un parque de asedio durante la Segunda Guerra de los Bóers. Las locomotoras fueron construidas por Kerr, Stuart and Company. Al final de la guerra, las dos locomotoras Sirdar fueron vendidas a un agricultor, que las utilizó en una línea de leña entre Pienaarsrivier y Pankop, hasta que la línea y las locomotoras fueron adquiridas por Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR). En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas en el SAR, fueron renumeradas con un prefijo "NG" en sus números. Cuando el SAR introdujo finalmente un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, se las designó como Clase NG1.
En 1902, la CGR puso en servicio una locomotora de vapor de tanque de vía estrecha en la rama de Avontuur, construida por Manning Wardle, clasificada Tipo C y llamada Midget. En 1912, esta locomotora fue asimilada a los ferrocarriles sudafricanos y renumerada. Se vendió a West Rand Consolidated Mines cerca de Krugersdorp en 1921.
La CGR compró una sola locomotora pequeña de cinco toneladas, construida por Krauss amp; Company. C. 1903 y se puso en servicio como motor de construcción en el ramal Avontuur de vía estrecha en Port Elizabeth.
Reino Unido
Locomotoras cisterna
Aveling amp; Porter Loco, Astillero de Chatham Las versiones de motor tanque de la disposición de las ruedas comenzaron a aparecer en el Reino Unido a principios de la década de 1850, siendo la primera clase significativa seis tanques de silla diseñados por Robert Sinclair para el Caledonian Railway.
Lancashire y Yorkshire Railway 0-4-0ST locomotora WREN En 1860, el tipo era muy popular y continuó construyéndose en cantidades significativas para los ferrocarriles industriales y de línea principal, casi hasta el final de la tracción a vapor. Hudswell Clarke suministró tanques de silla industriales hasta al menos 1947, y tanto Barclay como Robert Stephenson y Hawthorns hasta 1949.
Una variación interesante de este tema fueron las locomotoras ferroviarias con motor de tracción construidas por Aveling y Porter.
Los últimos shunters de muelle de los ferrocarriles británicos 0-4-0ST fueron construidos por Horwich Works en 1955 y sobrevivieron hasta 1966.
Una locomotora en base a estos también aparece en uno de Mario Kart 8 ' s Rainbow Road pistas.
Locomotoras tiernas
Locomotora ferroviaria Furness No. 20, 1863 Durante la década de 1840, Edward Bury utilizó ampliamente la disposición de las ruedas en las locomotoras con estructura de barra construidas para el ferrocarril de Londres y Birmingham. Sin embargo, con la excepción de algunos ejemplos aislados utilizados por las empresas más pequeñas como Cambrian Railways, Furness Railway y Taff Vale Railway, y cuatro ejemplos construidos por Edward Fletcher (ingeniero) del North Eastern Railway entre 1854 y 1868, la locomotora tierna 0-4-0 había sido reemplazada en gran medida en los ferrocarriles principales de Gran Bretaña en 1850.
Estados Unidos
Locomotoras cisterna
Ferrocarril de Baltimore y Ohio 0-4-0VB Atlántico no. 2 1832, el saltamontes en el Museo del Ferrocarril de Bamp;O Un primer ejemplo del tipo de caldera vertical, 0-4-0 fue el Baltimore y ferrocarril de Ohio 's Atlántico Nº 2, construido en 1832 por Phineas Davis e Israel Gartner. En los Estados Unidos, la locomotora tanque 0-4-0 se utilizó principalmente para fines ferroviarios industriales.
Locomotoras tiernas
0-4-0 Locomotora tierna construida en Estados Unidos En Estados Unidos, Best Friend of Charleston fue la primera locomotora construida íntegramente en Estados Unidos. Fue construido en 1830 para South Carolina Canal and Rail Road Company por West Point Foundry de Nueva York.
El John Bull fue construido por Robert Stephenson and Company para Camden and Amboy Railroad en Nueva Jersey en 1831, pero luego fue reconstruido como un 2-4-0.
El ferrocarril de Pensilvania siguió produciendo clases 0-4-0 mucho después de que todos los demás ferrocarriles importantes habían abandonado el desarrollo del tipo, construyendo su clase A5 final en la década de 1920. El A5 era un monstruo entre los 0-4-0, más grande que muchos diseños 0-6-0, con características modernas que se encuentran en pocos otros de su tipo, como el sobrecalentamiento, el retroceso eléctrico y las válvulas de pistón. El Pennsy continuó construyendo el tipo porque tenía una gran cantidad de vías industriales reducidas y estrechas, más que la mayoría de los otros ferrocarriles.
0-4-0 Locomotoras diésel
Andrew Barclay 0-4-0 diesel número 579 de 1972 El arreglo de la rueda también se usó en una serie de pequeños 0-4-0DM diesel-mecánica guardagujas producidos por John Fowler amp; Co. y otros constructores en los años 1930 y anteriores. De manera similar, se perpetuó en varias clases diésel-mecánicas y diésel-hidráulicas 0-4-0DH entre 1953 y 1960 (consulte la Lista de clases de locomotoras de tracción modernas de British Rail ). Muchos de estos se vendieron posteriormente para uso industrial.
También hay locomotoras diesel-eléctricas 0-4-0DE, aunque pequeñas en número. Los conmutadores diésel más pequeños, como el EMD Modelo 40, eran de esta disposición.
