Puente ártico
Se espera que la ruta de envío del Puente Ártico (línea azul en el mapa) conecte América del Norte con los mercados de Europa y Asia utilizando rutas sin hielo a través del Océano Ártico. El Puente Ártico o Puente del Mar Ártico es una ruta marítima estacional de aproximadamente 6.700 kilómetros (4.200 millas; 3.600 NM) de largo que une Rusia con Canadá, específicamente el puerto ruso de Murmansk con el puerto de Churchill en la Bahía de Hudson, Manitoba.
- 1 descripción
- 2 Historia
- 3 Ver también
- 4 referencias
- 5 Lecturas adicionales
- 6 enlaces externos
Descripción
Churchill es el único puerto marítimo principal de la costa norte de Canadá y no tiene conexiones por carretera con el resto de Canadá. Es el extremo norte del ferrocarril de la Bahía de Hudson y es un enlace útil en la exportación de cereales de las praderas canadienses a los mercados europeos. El ferrocarril de vía rusa Murmansk une el puerto de Murmansk en la bahía sin hielo de Kola con San Petersburgo y el resto de Europa y con el resto de Rusia por la autopista M18 Kola.
Rusia ha mostrado un gran interés en desarrollar la ruta del Puente Ártico y espera desarrollar el enlace como parte de su plan para construir un "puente geoestratégico entre Europa, Asia y América del Norte". Con este fin, Rusia está construyendo vías férreas y carreteras para unir ciudades como París, Berlín, Tokio y Pekín. Si se desarrolla (junto con el Paso del Noroeste ), podría servir como una ruta comercial importante entre Europa y América del Norte. Según el agregado de prensa de Ottawa de la Federación de Rusia, Sergey Khuduiakov, la retirada del hielo del Ártico ha permitido la apertura de la ruta comercial. Actualmente, la ruta solo es fácilmente navegable unos cuatro meses al año.
Historia
El concepto de un "puente ártico", con un centro en Churchill, fue propuesto por los canadienses a principios de la década de 1990. En 1997, el puerto de Churchill fue vendido a OmniTRAX, un importante operador ferroviario con sede en Denver. En 2004, OmniTRAX entabló conversaciones con Murmansk Shipping Company para promover el concepto Arctic Bridge. Si bien la Junta Canadiense de Trigo (CWB) había podido mantener a Churchill como un puerto viable, exportando casi 400,000 toneladas (15 millones de bushels) de trigo cada año, OmniTRAX ha tenido dificultades para desembarcar importaciones en Churchill. El 17 de octubre de 2007, el primer envío de fertilizantes de Murmansk llegó al puerto de Churchill. En 2008 llegaron dos importaciones separadas de 9000 toneladas de fertilizantes rusos, comprados por la cooperativa Farmers of North America de Saskatoon de Kaliningrado.
El puerto de Churchill exportó 710.000 toneladas de cereales en 1977, 621.000 toneladas en 2007 y 529.000 toneladas en 2009.
El CWB se vendió a Saudi Company, G3 Global Grain Group en 2015 y el puerto de Churchill sufrió a medida que cesaron lentamente los envíos de granos. Omnitrax luego cerró la línea férrea y el puerto, citando la falta de rentabilidad de las operaciones. Luego entablaron conversaciones iniciales para vender el puerto y la línea de ferrocarril a un consorcio indígena local de las Primeras Naciones de Manitoba, el Consorcio Ferroviario de Missnippi.
Ver también
- Pasaje del Noroeste
- Ruta del Mar del Norte también conocida como Pasaje del Noreste
- Corredor de carga del noreste del oeste
- Grupo Arctic Gateway
Referencias
Otras lecturas
- International Herald Tribune: “Las riquezas árticas que salen del frío” por Clifford Krauss, Steven Lee Myers, Andrew C. Revkin y Simon Romero, The New York Times, lunes 10 de octubre de 2005 ;
- The Globe and Mail (Toronto) 18 de octubre de 2007 "Un barco ruso cruza el 'puente ártico' hacia Manitoba. La llegada del Kapitan Sviridov al puerto de Churchill marca el primer paso histórico en la construcción de una nueva ruta comercial, según las autoridades"
