Convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial

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Vista desde el crucero HMS Sheffield mientras navega en servicio de convoy a través de las aguas del Océano Ártico. Al fondo, los barcos mercantes del convoy.

Fecha	Agosto de 1941 - mayo de 1945
Localización	Mar de Noruega y Océano Ártico
Resultado	Victoria aliada

Beligerantes

Reino Unido Unión Soviética Canadá Estados Unidos Noruega

Alemania

Bajas y perdidas

85 buques mercantes 16 buques de guerra

4 buques de guerra 30 submarinos

Los convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial eran convoyes oceánicos que navegaban desde el Reino Unido, Islandia y América del Norte hacia los puertos del norte de la Unión Soviética, principalmente Arkhangelsk (Arcángel) y Murmansk en Rusia. Hubo 78 convoyes entre agosto de 1941 y mayo de 1945, navegando a través de varios mares de los océanos Atlántico y Ártico, con dos brechas sin salidas entre julio y septiembre de 1942 y marzo y noviembre de 1943.

Aproximadamente 1.400 buques mercantes entregaron suministros esenciales a la Unión Soviética en el marco del programa Lend-Lease, escoltados por barcos de la Royal Navy, la Royal Canadian Navy y la US Navy. Se perdieron ochenta y cinco buques mercantes y 16 buques de guerra de la Royal Navy (dos cruceros, seis destructores, otros ocho barcos de escolta). La Kriegsmarine de la Alemania nazi perdió varios barcos, incluido un acorazado, tres destructores, 30 submarinos y muchos aviones. Los convoyes demostraron el compromiso de los aliados de ayudar a la Unión Soviética, antes de la apertura de un segundo frente, y ataron una parte sustancial de las fuerzas navales y aéreas de Alemania.

Contenido

1 Antecedentes
2 Organización del convoy
3 convoyes notables
4 Lista de convoyes árticos
- 4.1 1941
- 4.2 1942
- 4.3 1943
- 4.4 1944
- 4.5 1945
5 Propósito e impacto estratégico
6 inteligencia británica
7 representaciones literarias
8 Otros convoyes de suministros
9 Véase también
10 referencias
- 10.1 Notas al pie
- 10.2 Bibliografía
11 Lecturas adicionales
12 Enlaces externos

Fondo

En junio de 1941, Alemania lanzó la Operación Barbarroja, invadiendo la URSS. Al mes siguiente, Gran Bretaña y la Unión Soviética formaron una alianza, el Acuerdo Anglo-Soviético. Gran Bretaña se apresuró a proporcionar ayuda material limitada a la URSS a partir de agosto, incluidos tanques y aviones, para tratar de mantener a su nuevo aliado en la guerra contra las potencias del Eje. Un conducto importante para los suministros fue a través de Irán. Las dos naciones comenzaron una ocupación conjunta de Irán a fines de agosto, para neutralizar la influencia alemana. La Unión Soviética se unió a la Segunda Reunión Interaliada en Londres en septiembre. A partir de entonces, la URSS se convirtió en uno de los "Tres Grandes" Aliados de la Segunda Guerra Mundial junto con Gran Bretaña y, a partir de diciembre, Estados Unidos, luchando contra las potencias del Eje. El programa American Lend-Lease se convirtió en ley en marzo de 1941, lo que proporcionó material de guerra a Gran Bretaña y la Unión Soviética a partir de octubre. La Commonwealth británica y, en menor medida, la Unión Soviética correspondieron con un programa de préstamo y arrendamiento inverso más pequeño.

Organización del convoy

Se forma hielo en un proyector de señales de 20 pulgadas (51 cm) en el crucero HMS Sheffield, parte de una escolta de un convoy ártico a la Unión Soviética.

Rutas de los convoyes aliados del norte. 1941-1945

Después del primer convoy, cuyo nombre en código fue Operación Derviche en agosto de 1941, los convoyes del Ártico se dividieron en dos series:

La primera serie, PQ (de salida) y QP (de regreso a casa), se desarrolló entre septiembre de 1941 y septiembre de 1942. Estos convoyes se realizaron dos veces al mes, con interrupciones en el verano de 1942, cuando la serie se suspendió después del desastre del Convoy PQ 17, y nuevamente en el otoño después del convoy final de la serie, el Convoy PQ 18, debido a las largas horas de luz y los preparativos para la Operación Antorcha de noviembre de 1942.
La segunda serie de convoyes, JW (de salida) y RA (de regreso a casa) se desarrolló desde diciembre de 1942 hasta el final de la guerra, aunque con interrupciones en el verano de 1943 y nuevamente en el verano de 1944.

Los convoyes partían de Islandia (generalmente frente a Hvalfjörður ) y viajaban al norte de la isla Jan Mayen hasta Arkhangelsk cuando el hielo lo permitía en los meses de verano, desplazándose hacia el sur a medida que aumentaba el hielo y terminando en Murmansk. A partir de febrero de 1942 se reunieron y navegaron desde Loch Ewe en Escocia.

Se planeó que los convoyes de salida y de regreso a casa funcionaran simultáneamente; una escolta cercana acompañó a los barcos mercantes hasta el puerto, quedando para hacer el viaje de regreso posterior, mientras que también se proporcionó una fuerza de cobertura de unidades pesadas de superficie para protegerse contra las incursiones de barcos como el Tirpitz. Los escoltas acompañarían al convoy de salida a un punto de cruce, reuniéndose y luego conduciendo el convoy de regreso a casa, mientras que la escolta cercana terminaba el viaje con sus cargas.

La ruta bordeaba la Noruega ocupada en ruta a los puertos soviéticos. Los peligros particulares incluyeron:

la proximidad de las fuerzas aéreas, submarinas y de superficie alemanas
la probabilidad de mal tiempo
la frecuencia de la niebla
las fuertes corrientes y la mezcla de aguas frías y cálidas, lo que dificultaba el uso de ASDIC
hielo a la deriva
la alternancia entre las dificultades de navegar y mantener la cohesión de los convoyes en la oscuridad constante en los convoyes de invierno o ser atacados las 24 horas del día a la luz del día en los convoyes de verano

Convoyes notables

Un cartel de guerra británico sobre los convoyes árticos

El convoy "Derviche" se reunió en Hvalfjörður y zarpó el 21 de agosto de 1941. Llegó a su destino, Arcángel, diez días después. El convoy era relativamente pequeño y constaba de solo seis barcos mercantes : Lancastrian Prince, New Westminster City, Esneh, Trehata, el anciano Llanstephan Castle, el engrasador de flota Aldersdale y el carguero holandés Alchiba. El comodoro era el capitán JCK Dowding RNR. Las escoltas estaban formadas por los dragaminas oceánicos HMS Halcyon, Salamander y Harrier, los destructores HMS Electra, Active e Impulsive y los arrastreros antisubmarinos HMS Hamlet, Macbeth y Ophelia. Como prueba del astuto dominio de la propaganda de Churchill, a bordo del castillo de Llanstephan había dos periodistas y el artista Felix Topolski.
El 30 de mayo de 1942 llegaron los barcos supervivientes del Convoy PQ 16, la mayoría a Murmansk y 8 a Archangel; el convoy tuvo tanto éxito en términos de las provisiones de guerra entregadas que los alemanes hicieron mayores esfuerzos para interrumpir los siguientes convoyes. Los barcos grúa de PQ 16, incluido el SS Empire Elgar, permanecieron en Archangel y Molotovsk (ahora Severodvinsk) descargando convoyes durante más de 14 meses.
En julio de 1942, el convoy PQ 17 sufrió las peores pérdidas de cualquier convoy en la Segunda Guerra Mundial. Bajo el ataque de aviones y submarinos alemanes, se ordenó al convoy que se dispersara, luego de informes de que un grupo de batalla, que incluía al acorazado Tirpitz, había zarpado para interceptar el convoy (aunque el grupo alemán no abandonó el puerto hasta el día siguiente, y posteriormente se le ordenó regresar a puerto). Solo 11 de los 35 buques mercantes del convoy lograron correr el desafío de los submarinos y los bombarderos alemanes. La novela HMS Ulysses (1955) de Alistair MacLean contiene eventos ficticios que recuerdan a PQ 17 y otros eventos históricos.
La batalla del mar de Barents : en diciembre de 1942, las fuerzas de superficie alemanas, incluido el crucero pesado Admiral Hipper y el acorazado de bolsillo Lützow, zarparon para interceptar el Convoy JW 51B. La fuerza alemana fue expulsada por una fuerza combinada de destructores y cruceros.
En diciembre de 1943, el Convoy JW 55B fue el objetivo del acorazado alemán Scharnhorst. Dos fuerzas de buques de guerra británicos estaban en el área. En la Batalla del Cabo Norte, Scharnhorst se encontró con cruceros británicos y luego fue hundido por el HMS Duke of York y sus escoltas en una acción nocturna antes de que pudiera regresar a puerto. Los destructores alemanes fallaron el convoy, que se había desviado hacia el norte basándose en información del movimiento de resistencia noruego.

Lista de convoyes árticos

1941

Saliente		Confinado en casa
Derviche	partió de Hvalfjörður, Islandia, el 21 de agosto; llegó a Arkhangelsk, Rusia, el 31 de agosto
PQ 1	partió de Hvalfjörður el 29 de septiembre; llegó a Arkhangelsk el 11 de octubre	QP 1	partió de Arkhangelsk el 28 de septiembre; llegó a Scapa Flow, Escocia, el 10 de octubre
PQ 2	partió de Liverpool, Inglaterra, el 13 de octubre; llegó a Arkhangelsk el 30 de octubre
PQ 3	partió de Hvalfjörður el 9 de noviembre; llegó a Arkhangelsk el 22 de noviembre	QP 2	partió de Arkhangelsk el 3 de noviembre; llegó a Kirkwall, Escocia, el 17 de noviembre
PQ 4	partió de Hvalfjörður el 17 de noviembre; llegó a Arkhangelsk el 28 de noviembre
PQ 5	partió de Hvalfjörður el 27 de noviembre; llegó a Arkhangelsk el 13 de diciembre	QP 3	partió de Arkhangelsk el 27 de noviembre; dispersado, llegó el 3 de diciembre
PQ 6	partió de Hvalfjörður el 8 de diciembre; llegó a Murmansk, Rusia, el 20 de diciembre	QP 6	llegó a Scapa Flow, Escocia, el 29 de diciembre
PQ 7a	partió de Hvalfjörður el 26 de diciembre; llegó a Murmansk el 12 de enero de 1942	QP 4	partió de Arkhangelsk el 29 de diciembre; disperso, llegó el 9 de enero
PQ 7b	partió de Hvalfjörður el 31 de diciembre; llegó a Murmansk el 11 de enero

1942

Saliente		Confinado en casa
PQ 8	partió de Hvalfjörður el 8 de enero; llegó a Arkhangelsk el 17 de enero	QP 5	partió de Murmansk el 13 de enero; disperso, llegó el 19 de enero
PQ 9 y PQ 10 combinados	partió de Reykjavík, Islandia, el 1 de febrero; llegó a Murmansk el 10 de febrero	QP 6	partió de Murmansk el 24 de enero; disperso, llegó el 28 de enero
PQ 11	partió de Loch Ewe, Escocia, el 7 de febrero; partió de Kirkwall el 14 de febrero; llegó Murmansk 22 de febrero	QP 7	partió de Murmansk el 12 de febrero; disperso, llegó el 15 de febrero
PQ 12	partió de Reykjavík el 1 de marzo; llegó a Murmansk el 12 de marzo	QP 8	partió de Murmansk el 1 de marzo; llegó a Reikiavik el 11 de marzo
PQ 13	partió de Reykjavík el 20 de marzo; llegó a Murmansk el 31 de marzo	QP 9	partió de Kola Inlet, Rusia, el 21 de marzo; llegó a Reikiavik el 3 de abril
PQ 14	partió de Oban, Escocia, el 26 de marzo; llegó a Murmansk el 19 de abril	QP 10	partió de Kola Inlet el 10 de abril; llegó a Reikiavik el 21 de abril
PQ 15	partió de Oban el 10 de abril; llegó a Murmansk el 5 de mayo	QP 11	partió de Murmansk el 28 de abril; llegó a Reikiavik el 7 de mayo
PQ 16	partió de Reykjavík el 21 de mayo; llegó a Murmansk el 30 de mayo	QP 12	partió de Kola Inlet el 21 de mayo; llegó a Reikiavik el 29 de mayo
PQ 17	partió de Reykjavik el 27 de junio; dispersado, llegó el 4 de julio	QP 13	partió de Arkhangelsk el 26 de junio; llegó a Reikiavik el 7 de julio
	(Se pospone la navegación de agosto)		(Se pospone la navegación de agosto)
PQ 18	partió de Loch Ewe el 2 de septiembre; llegó a Arkhangelsk el 21 de septiembre: primer convoy con escolta de portaaviones (HMS Avenger )	QP 14	partió de Arkhangelsk el 13 de septiembre; llegó a Loch Ewe el 26 de septiembre
	(Ciclo PQ terminado)	QP 15	partió de Kola Inlet el 17 de noviembre; llegó a Loch Ewe el 30 de noviembre
Operación FB	salidas en barcos independientes sin escolta		(Ciclo QP terminado)
JW 51A	partió de Liverpool el 15 de diciembre; llegó Kola Inlet el 25 de diciembre
JW 51B	partió de Liverpool el 22 de diciembre; llegó a Kola Inlet el 4 de enero de 1943; ver Batalla del mar de Barents	RA 51	partió de Kola Inlet el 30 de diciembre; llegó a Loch Ewe el 11 de enero

1943

Saliente		Confinado en casa
JW 52	partió de Liverpool el 17 de enero; llegó Kola Inlet el 27 de enero	RA 52	partió de Kola Inlet el 29 de enero; llegó a Loch Ewe el 9 de febrero
JW 53	partió de Liverpool el 15 de febrero; llegó Kola Inlet el 27 de febrero	RA 53	partió de Kola Inlet el 1 de marzo; llegó a Loch Ewe el 14 de marzo
	(ciclo pospuesto hasta el verano)		(ciclo pospuesto hasta el verano)
JW 54A	partió de Liverpool el 15 de noviembre; llegó Kola Inlet 24 de noviembre	RA 54A	partió de Kola Inlet el 1 de noviembre; llegó a Loch Ewe el 14 de noviembre
JW 54B	partió de Liverpool el 22 de noviembre; llegó a Arkhangelsk el 3 de diciembre	RA 54B	partió de Arkhangelsk el 26 de noviembre; llegó a Loch Ewe el 9 de diciembre
JW 55A	partió de Liverpool el 12 de diciembre; llegó a Arkhangelsk el 22 de diciembre	RA 55A	partió de Kola Inlet el 22 de diciembre; llegó a Loch Ewe el 1 de enero de 1944
JW 55B	partió de Liverpool el 20 de diciembre; llegó el Arcángel el 30 de diciembre; ver Batalla del Cabo Norte	RA 55B	partió de Kola Inlet el 31 de diciembre; llegó a Loch Ewe el 8 de enero

1944

Saliente		Confinado en casa
JW 56A	partió de Liverpool el 12 de enero; llegó Arcángel el 28 de enero
JW 56B	partió de Liverpool el 22 de enero; llegó Kola Inlet el 1 de febrero	RA 56	partió de Kola Inlet el 3 de febrero; llegó a Loch Ewe el 11 de febrero
JW 57	partió de Liverpool el 20 de febrero; llegó a Kola Inlet el 28 de febrero	RA 57	partió de Kola Inlet el 2 de marzo; llegó a Loch Ewe el 10 de marzo
JW 58	partió de Liverpool el 27 de marzo; llegó Kola Inlet el 4 de abril	RA 58	partió de Kola Inlet el 7 de abril; llegó a Loch Ewe el 14 de abril
	(escolta solo a Murmansk)	RA 59	partió de Kola Inlet el 28 de abril; llegó a Loch Ewe el 6 de mayo
	(ciclo pospuesto hasta el verano)		(ciclo pospuesto hasta el verano)
JW 59	partió de Liverpool el 15 de agosto; llegó Kola Inlet el 25 de agosto	RA 59A	partió de Kola Inlet el 28 de agosto; llegó a Loch Ewe el 5 de septiembre
JW 60	partió de Liverpool el 15 de septiembre; llegó Kola Inlet el 23 de septiembre	RA 60	partió de Kola Inlet el 28 de septiembre; llegó a Loch Ewe el 5 de octubre
JW 61	partió de Liverpool el 20 de octubre; llegó Kola Inlet el 28 de octubre	RA 61	partió de Kola Inlet el 2 de noviembre; llegó a Loch Ewe el 9 de noviembre
JW 61A	partió de Liverpool el 31 de octubre; llegó a Murmansk el 6 de noviembre	RA 61A	partió de Kola Inlet el 11 de noviembre; llegó a Loch Ewe el 17 de noviembre
JW 62	partió de Loch Ewe el 29 de noviembre; llegó Kola Inlet el 7 de diciembre	RA 62	partió de Kola Inlet el 10 de diciembre; llegó a Loch Ewe el 19 de diciembre
JW 63	partió de Loch Ewe el 30 de diciembre; llegó a Kola Inlet el 8 de enero de 1945	RA 63	partió de Kola Inlet el 11 de enero; llegó a Loch Ewe el 21 de enero

1945

Saliente		Confinado en casa
JW 64	partió de Clyde, Escocia, el 3 de febrero; llegó Kola Inlet el 15 de febrero	RA 64	partió de Kola Inlet el 17 de febrero; llegó a Loch Ewe el 28 de febrero
JW 65	partió de Clyde el 11 de marzo; llegó Kola Inlet el 21 de marzo	RA 65	partió de Kola Inlet el 23 de marzo; llegó a Loch Ewe el 1 de abril
JW 66	partió de Clyde el 16 de abril; llegó a Kola Inlet el 25 de abril	RA 66	partió de Kola Inlet el 29 de abril; llegó Clyde 8 de mayo
JW 67	partió de Clyde el 12 de mayo; llegó Kola Inlet 20 de mayo	RA 67	partió de Kola Inlet el 23 de mayo; llegó a Clyde el 30 de mayo

Propósito e impacto estratégico

Convoy del mar del norte en la caminata.

Los barcos en servicio de convoyes árticos.

La carga incluía tanques, aviones de combate, combustible, municiones, materias primas y alimentos. Los primeros convoyes, en particular, entregaron vehículos blindados y Hawker Hurricanes para compensar la escasez en la Unión Soviética. Los convoyes árticos provocaron cambios importantes en las disposiciones navales en ambos lados, lo que posiblemente tuvo un impacto importante en el curso de los acontecimientos en otros escenarios de guerra. Como resultado de las primeras incursiones de los destructores en la navegación costera alemana y la incursión del Comando en Vågsøy, se hizo creer a Hitler que los británicos tenían la intención de invadir Noruega nuevamente. Esto, junto con la obvia necesidad de detener los suministros de los convoyes que llegaban a la Unión Soviética, le llevó a ordenar que los barcos más pesados, especialmente el acorazado Tirpitz, fueran enviados a Noruega. El Channel Dash se llevó a cabo en parte por este motivo.

Como " flota en existencia ", el Tirpitz y los otros barcos capitales alemanes ataron recursos británicos que podrían haberse utilizado mejor en otros lugares, por ejemplo, combatiendo a los japoneses en el Océano Índico. El éxito de Gneisenau y Scharnhorst en la Operación Berlín a principios de 1941 había demostrado la potencial amenaza alemana. A medida que los Aliados cerraron el espacio aéreo sobre el Atlántico Norte con aviones de muy largo alcance, Huff-Duff (equipo de triangulación de radio) mejoró, se introdujo el radar centimétrico aerotransportado y los convoyes recibieron protección de portaaviones de escolta, el alcance de las incursiones comerciales disminuyó.

Aparte de un intento fallido de interceptar PQ12 en marzo de 1942 y una incursión en Spitsbergen en septiembre de 1943, el Tirpitz pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial en los fiordos noruegos. Fue encerrada y atacada repetidamente hasta que finalmente la Royal Air Force (RAF) la hundió en el fiordo de Tromsø el 12 de noviembre de 1944. Otras naves capitales de la Kriegsmarine nunca llegaron a Noruega (por ejemplo, Gneisenau), fueron perseguidas o hundidas por fuerzas superiores (por ejemplo, Scharnhorst). En particular, el fallido ataque al convoy JW-51B (la Batalla del Mar de Barents ), donde una poderosa fuerza naval alemana no logró derrotar a una escolta británica de cruceros y destructores, enfureció a Hitler y llevó al cambio estratégico de asaltantes de superficie a submarinos.. Algunas naves capitales fueron desmanteladas físicamente y se utilizó armamento en las defensas costeras.

Miembros de la tripulación despejando el fo'c'sle congelado del HMS Inglefield.

Leningrado bajo el asedio fue uno de los destinos importantes para los suministros de los convoyes. A partir de 1941, los convoyes británicos enviaron víveres y municiones a Leningrado en trenes, barcazas y camiones. Los suministros a menudo fueron destruidos por los bombardeos aéreos nazis y por el Destacamento Naval K mientras se dirigían a Leningrado. Sin embargo, los convoyes continuaron con las entregas de alimentos en 1942, 1943 y hasta 1944. Hacia el final de la guerra, el significado material de los suministros probablemente no fue tan grande como el valor simbólico, de ahí la continuación, por insistencia de Stalin, de estos convoyes mucho tiempo después. los soviéticos habían convertido la ofensiva terrestre alemana.

Se ha dicho que el principal valor de los convoyes era político, lo que demuestra que los aliados estaban comprometidos a ayudar a la Unión Soviética en un momento en que no podían abrir un segundo frente.

Inteligencia británica

Artículos principales: Ultra y análisis de tráfico

La inteligencia de ultraseñal obtenida del código alemán Enigma que se rompió en Bletchley Park jugó un papel importante en el eventual éxito de los convoyes. Los documentos alemanes relacionados con la máquina de codificación Enigma fueron capturados durante las incursiones de comandos de la Operación Tiro con Arco y la Operación Tobillera (27 de diciembre de 1941). Los documentos permitieron a los británicos leer mensajes en las aguas navales del Enigma utilizado por los barcos de superficie y submarinos en el Ártico ( Heimisch, más tarde red Hydra ; Dolphin para los británicos) durante el resto de la guerra. En enero de 1942 se enviaron refuerzos de bombarderos, torpederos y aviones de reconocimiento de largo alcance de la Luftwaffe al norte de Noruega y se establecieron nuevas organizaciones de mando en Stavanger y Kirkenes, seguidas por el Fliegerführer Lofoten, encargado de la defensa de Noruega y las operaciones ofensivas contra los convoyes aliados. Los tres submarinos en el área se incrementaron a nueve y otros seis se distribuyeron entre Bergen, Trondheim y Narvik para reconocer y oponerse a los desembarcos aliados. En mayo, todos los submarinos quedaron bajo el mando del Ártico y el 23 de mayo, el almirante Scheer y el Prinz Eugen se unieron al Tirpitz en Trondheim, seguidos por el almirante Hipper ; el 26 de mayo, Lützow había llegado a Narvik.

Los británicos leyeron estos movimientos de las interceptaciones de Ultra y el análisis de tráfico de la estación Y de la RAF en RAF Cheadle, que escuchó a escondidas las comunicaciones entre los aviones de la Luftwaffe y las estaciones terrestres. Se siguió el refuerzo de la fuerza de submarinos en el Ártico a 12 en marzo y 21 en agosto (más tarde se descubrió que el número real era 23), junto con las órdenes de transferencia a los grandes barcos alemanes, lo que llevó a la emboscada de Prinz. Eugen en el submarino HMS Trident frente a Trondheim el 23 de febrero. Prinz Eugen resultó gravemente dañado por un torpedo y el Almirantazgo fue informado del impacto mediante una intercepción de Enigma al día siguiente. No siempre se pudo actuar sobre la información porque gran parte de ella se obtuvo con poca antelación, pero la inteligencia permitió a la Royal Navy prepararse para la batalla y los convoyes pudieron recibir las fuerzas de escolta adecuadas. La interceptación y el hundimiento del Scharnhorst por el HMS Duke of York fue muy asistido por intercepciones ULTRA.

Representaciones literarias

La novela HMS Ulysses de 1955 del escritor escocés Alistair MacLean, considerada un clásico de la literatura de guerra naval, y la novela de 1967 El capitán del autor holandés Jan de Hartog se desarrollan durante los convoyes árticos. Los dos libros difieren en estilo, caracterización y filosofía (de Hartog era un pacifista, lo que no se puede decir de MacLean). Ambos transmiten vívidamente la atmósfera de acción combinada de extrema beligerancia y naturaleza inhóspita, empujando a los protagonistas al borde de la resistencia y más allá. El relato histórico noruego Uno de cada diez tuvo que morir ( Hver tiende mann måtte dø) también de 1967 del escritor Per Hansson se basa en la experiencia del marinero noruego Leif Heimstad y otros miembros de la flota mercante noruega durante la Segunda Guerra Mundial. La novela rusa de 1973 Requiem for Convoy PQ-17 ( Реквием каравану PQ-17) del escritor Valentin Pikul describe la misión del Convoy PQ 17, reflejando la valentía y el coraje de los marineros ordinarios en los barcos mercantes y sus escoltas, que tomaron riesgos mortales para proporcionar ayuda aliada.

Otros convoyes de suministros

La ruta del Ártico era la ruta más corta y directa para prestar y arrendar ayuda a la URSS, aunque también era la más peligrosa. Aproximadamente 3.964.000 toneladas de mercancías se enviaron por la ruta del Ártico; El 7 por ciento se perdió, mientras que el 93 por ciento llegó sano y salvo. Esto constituyó alrededor del 23 por ciento de la ayuda total a la URSS durante la guerra. El Corredor Persa era la ruta más larga (y la única ruta para todo clima) a la URSS, pero no estuvo en pleno funcionamiento hasta mediados de 1942. A partir de entonces vio el paso de 4.160.000 toneladas de mercancías, el 27 por ciento del total. La ruta del Pacífico se abrió en agosto de 1941, pero se vio afectada por el inicio de las hostilidades entre Japón y Estados Unidos con el ataque a Pearl Harbor. Después de diciembre de 1941, solo se podían utilizar barcos soviéticos y, dado que Japón y la URSS observaban una estricta neutralidad entre sí, solo se podían transportar mercancías no militares. Sin embargo, por esta vía pasaron 8.244.000 toneladas de mercancías, el 50 por ciento del total.

Un ramal de la Ruta del Pacífico comenzó a transportar mercancías a través del Estrecho de Bering hasta la costa ártica soviética en junio de 1942. De julio a septiembre, pequeños convoyes soviéticos se reunieron en Providence Bay, Siberia, para ser escoltados hacia el norte a través del Estrecho de Bering y hacia el oeste por la Ruta del Mar del Norte. por rompehielos y dragaminas clase Lend-Lease Admirable. Un total de 452.393 toneladas pasaron por el estrecho de Bering a bordo de 120 barcos. Parte de este tonelaje del norte fue combustible para los aeródromos a lo largo de la ruta aérea Alaska-Siberia. Las provisiones para los aeródromos se transfirieron a embarcaciones fluviales y barcazas en los estuarios de los grandes ríos siberianos. Los barcos restantes continuaron hacia el oeste y fueron los únicos cargamentos marítimos que llegaron a Archangel, mientras que los convoyes de JW se suspendieron durante los veranos de 1943 y 1944.

Ver también

Rösselsprung ("Movimiento del caballero"): campaña naval alemana para hundir convoyes árticos
Operación Wunderland
Lista de buques mercantes perdidos en Convoy PQ 17
Operaciones en el Océano Ártico de la Segunda Guerra Mundial
Estrella ártica
Don't Play the Fool... - Una comedia rusa basada en parte en la vida de un veterano de guerra en convoyes árticos.

Referencias

Notas al pie

Bibliografía

Geroux, William (2020). Los barcos fantasma del Arcángel: el viaje ártico que desafió a los nazis. Libros de pingüinos. ISBN 0525557482.
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Otras lecturas

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enlaces externos

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