Velocista castaño | |
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Visión general | |
Fabricante | Compañía de automóviles Auburn |
Producción | 1925-1937 |
Montaje | Auburn, Indiana Connersville, Indiana |
Diseñador | Gordon Buehrig |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Velocista de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | Lado-válvula 4.8L motor Lycoming 6.4L V12 Lycoming |
Transmisión | Manual de tres velocidades con sincronización en segunda y tercera relaciones en 'alta' |
Dimensiones | |
Largo | 4.930 mm (194 pulgadas) |
Ancho | 1.800 mm (71 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.700 kg (3.700 libras) |
El Auburn Speedster era un automóvil estadounidense, fabricado por Auburn Automobile Company de Auburn, Indiana y fabricado en Connersville, Indiana.El Auburn 851 Speedster de 1935 fue diseñado por el diseñador Gordon Buehrig, quien también fue responsable del Cord Model 810.
En 1924, la producción de Auburn se redujo a seis automóviles al día, Errett Lobban Cord, un exitoso vendedor de automóviles, se hizo cargo de la empresa en dificultades y trajo a James Crawford para diseñar y desarrollar una nueva gama de vehículos.
El primer modelo Auburn ocho se introdujo en 1925, como el "Auburn Eight-In-Line". Al año siguiente, recibió un motor Lycoming de 4.8 litros con válvulas laterales y 68 bhp y pasó a llamarse "8-88".
Ese tren motriz permaneció en uso hasta 1930, cuando desarrolló 115 CV, de ahí el nombre del modelo "Speedster 115". El coche tenía un diseño sencillo y robusto. La suspensión se realizó mediante resortes semielípticos en todos los sentidos, y después de experimentos con frenos hidráulicos, Auburn optó por frenos mecánicos. La caja de cambios de tres velocidades estaba unida al motor. La impresionante carrocería biplaza abierta diseñada por el Conde Alexis de Sakhnoffsky presentaba una cola de barco y un parabrisas en V.
En 1930, el Auburn Speedster se actualizó y pasó a llamarse "Speedster 125". El Speedster 125 fue anunciado como un "automóvil de carreras con la comodidad de un automóvil cerrado" con una versión de 125 bhp del Lycoming ocho que le da una velocidad máxima de más de 100 mph. Llegó con modelos como "cabina velocista" y otros.
Una gama V12, que usaba un motor de 6.4 litros diseñado por George Kublin y construido por Lycoming, tuvo una vida bastante corta y finalmente no tuvo éxito, 1934 marcó su desaparición.
El "Speedster 851", que sería el modelo de producción final del fabricante, fue introducido en 1934 con una carrocería de Gordon Buehrig que fue ingeniosamente construida y rentable. Su ocho de cabeza plana a medida era potente, confiable y de un diseño fuerte y sólido.
Las amplias líneas de la carrocería ocultaban algunas características técnicas innovadoras y avanzadas, como el eje trasero Columbia de doble relación, que se logró interponiendo un tren de engranajes epicicloidal entre el eje y la corona. Cuando se activó, la relación de transmisión final se convirtió en un "rápido" de 4,5: 1. Se desactivó moviendo una palanca montada en el volante y presionando el embrague, con lo cual la relación se convirtió en un 3: 1 más pausado. La caja de cambios sincronizada de tres velocidades junto con ese eje de relación dual dio una transmisión de seis velocidades. En 1936 llegó el 852, idéntico a los modelos anteriores con la excepción del "852" en su parrilla del radiador. El último año de producción fue 1937 cuando Auburn cesó por completo la producción de automóviles en 1937.
El icónico diseño de "cola de barco" del Speedster se replicaría en automóviles de décadas posteriores, siendo los dos ejemplos más notables el Chevrolet Corvette Stingray de 1963-1967 y el Buick Riviera de 1971-1973.
En algunos cómics de Batman de Detective Comics, el Batimóvil parece seguir el modelo de Auburn 851 Speedster.
El automóvil aparece en la película británica de 1936, ' The Lonely Road '. Clive Brook se refiere a él como un "Auburn Supercharger".
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