Velocista castaño
| Velocista castaño | |
|---|---|
 1935 Auburn Boattail Speedster 851 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Compañía de automóviles Auburn |
| Producción | 1925-1937 |
| Montaje | Auburn, Indiana Connersville, Indiana |
| Diseñador | Gordon Buehrig |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Velocista de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Lado-válvula 4.8L motor Lycoming 6.4L V12 Lycoming |
| Transmisión | Manual de tres velocidades con sincronización en segunda y tercera relaciones en 'alta' |
| Dimensiones | |
| Largo | 4.930 mm (194 pulgadas) |
| Ancho | 1.800 mm (71 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.700 kg (3.700 libras) |
El Auburn Speedster era un automóvil estadounidense, fabricado por Auburn Automobile Company de Auburn, Indiana y fabricado en Connersville, Indiana.El Auburn 851 Speedster de 1935 fue diseñado por el diseñador Gordon Buehrig, quien también fue responsable del Cord Model 810.
- 1 Historia
- 1.1 Primeros ocho castaños (ocho en línea / 8-88 / Speedster 115)
- 1.2 Velocímetro 125
- 1.3 Velocímetro 851
- 2 Evolución
- 3 Diseño y estadísticas (Speedster 851)
- 3.1 Motor
- 3.2 Transmisión
- 3.3 Suspensión
- 3.4 Dirección
- 3.5 Frenos
- 3.6 Rueda y neumáticos
- 3.7 Carrocería / chasis
- 3.8 Dimensiones y peso
- 3.9 Rendimiento
- 4 Recepción y legado
- 5 en la película
- 6 referencias
- 7 Enlaces externos
Historia
En 1924, la producción de Auburn se redujo a seis automóviles al día, Errett Lobban Cord, un exitoso vendedor de automóviles, se hizo cargo de la empresa en dificultades y trajo a James Crawford para diseñar y desarrollar una nueva gama de vehículos.
First Auburn Eight (ocho en línea / 8-88 / Speedster 115)
El primer modelo Auburn ocho se introdujo en 1925, como el "Auburn Eight-In-Line". Al año siguiente, recibió un motor Lycoming de 4.8 litros con válvulas laterales y 68 bhp y pasó a llamarse "8-88".
Ese tren motriz permaneció en uso hasta 1930, cuando desarrolló 115 CV, de ahí el nombre del modelo "Speedster 115". El coche tenía un diseño sencillo y robusto. La suspensión se realizó mediante resortes semielípticos en todos los sentidos, y después de experimentos con frenos hidráulicos, Auburn optó por frenos mecánicos. La caja de cambios de tres velocidades estaba unida al motor. La impresionante carrocería biplaza abierta diseñada por el Conde Alexis de Sakhnoffsky presentaba una cola de barco y un parabrisas en V.
Galardonado 1928 Auburn 8-88 Boattail Speedster. Velocista 125
En 1930, el Auburn Speedster se actualizó y pasó a llamarse "Speedster 125". El Speedster 125 fue anunciado como un "automóvil de carreras con la comodidad de un automóvil cerrado" con una versión de 125 bhp del Lycoming ocho que le da una velocidad máxima de más de 100 mph. Llegó con modelos como "cabina velocista" y otros.
Una gama V12, que usaba un motor de 6.4 litros diseñado por George Kublin y construido por Lycoming, tuvo una vida bastante corta y finalmente no tuvo éxito, 1934 marcó su desaparición.
Speedster 851
Auburn Speedster 851 sobrealimentado El "Speedster 851", que sería el modelo de producción final del fabricante, fue introducido en 1934 con una carrocería de Gordon Buehrig que fue ingeniosamente construida y rentable. Su ocho de cabeza plana a medida era potente, confiable y de un diseño fuerte y sólido.
Las amplias líneas de la carrocería ocultaban algunas características técnicas innovadoras y avanzadas, como el eje trasero Columbia de doble relación, que se logró interponiendo un tren de engranajes epicicloidal entre el eje y la corona. Cuando se activó, la relación de transmisión final se convirtió en un "rápido" de 4,5: 1. Se desactivó moviendo una palanca montada en el volante y presionando el embrague, con lo cual la relación se convirtió en un 3: 1 más pausado. La caja de cambios sincronizada de tres velocidades junto con ese eje de relación dual dio una transmisión de seis velocidades. En 1936 llegó el 852, idéntico a los modelos anteriores con la excepción del "852" en su parrilla del radiador. El último año de producción fue 1937 cuando Auburn cesó por completo la producción de automóviles en 1937.
Evolución
- 1926: El tamaño del motor aumentó de 4,5 litros a 4,8 litros y el modelo pasó a llamarse 8-88.
- 1927: el motor de 68 CV se aumentó a 115 CV y el coche pasa a llamarse 115.
- 1929: 120 desarrollo de 115 introducido.
- 1930: 125 introducidos.
- 1934: Se presentó el Speedster más conocido, el 851, para el año modelo 1935. Utiliza un motor de ocho cilindros en línea de 4,5 litros, sobrealimentado o no soplado.
- 1937: cesa la producción de automóviles de Auburn.
Diseño y estadísticas (Speedster 851)
Motor
- Ubicación: Frontal, longitudinal.
- Tipo: Válvula lateral de cabeza plana en línea refrigerada por agua de ocho cilindros con culata de aleación de aluminio.
- Capacidad cúbica: 4585 cc / 280 cu in.
- Diámetro x carrera: 77,78 mm × 120,6 mm / 3,06 pulg. × 4,75 pulg.
- Engranaje de válvulas: Dos válvulas en línea por cilindro operadas por árbol de levas montado en bloque.
- Suministro de combustible: carburador de tiro descendente Strombreg individual con sobrealimentador centrífugo Schweitzer-Cummins.
- Encendido: Bobina y distribuidor, mecánico.
- Potencia máxima: 150 CV a 4000 rpm
Transmisión
- Disposición: Embrague y caja de cambios en unidad con motor.
- Embrague: placa seca simple
- Caja de cambios: manual de tres velocidades con sincronismo en segunda y tercera relaciones en 'alta'
- 1.o 2.86: 1
- 2do 1,68: 1
- 3er 1.0: 1
- Mando final: bisel en espiral con eje de doble relación de engranajes epicíclicos.
- Relación: 3: 1 y 4.5: 1
Suspensión
- Delantero: No independiente con ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos.
- Trasera: No independiente con eje vivo, ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos.
Direccion
- Tipo: Gusano y clavija.
Frenos
- Tipo: Tambores Lockheed delante y detrás; operado hidráulicamente.
Ruedas y neumáticos
- Tipo: Ruedas de radios soldados de acero con 6.50 ″ × 15 ″
Carrocería / chasis
- Tipo: Chasis reforzado en X de sección de caja de acero con carrocería Speedster de acero, dos puertas, dos asientos.
Dimensiones y peso
- Longitud: 4.930 mm (194 pulgadas)
- Ancho: 1.800 mm (71 pulgadas)
- Peso: 1.700 kg (3.700 libras)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 100 mph (160 km / h)
Recepción y legado
El icónico diseño de "cola de barco" del Speedster se replicaría en automóviles de décadas posteriores, siendo los dos ejemplos más notables el Chevrolet Corvette Stingray de 1963-1967 y el Buick Riviera de 1971-1973.
En algunos cómics de Batman de Detective Comics, el Batimóvil parece seguir el modelo de Auburn 851 Speedster.
En película
El automóvil aparece en la película británica de 1936, ' The Lonely Road '. Clive Brook se refiere a él como un "Auburn Supercharger".
Referencias
- Holmes, Mark (2007). Convertibles definitivos: belleza sin techo. Londres: Kandour. págs. 16-19. ISBN 978-1-905741-62-5.
- Dentro de 100 autos geniales. Chartwell Books, INC. 1992. págs. 106-107. ISBN 978-1-85435-481-5.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Auburn Speedster. |
