Autopistas de Japón

Ver también: carreteras nacionales de Japón

Autopistas de Japón 高速 道路 自動 車道
Señales de número de autopista para la autopista Tōhoku, sus autopistas paralelas y la autopista circular Ken-Ō
Información del sistema
Mantenido por Japan Expressway Holding and Debt Repayment Agency, a través de sus subsidiarias ( East, Central, West Nippon Expressway Company Limited), Metropolitan Expressway Company Limited y otras
Largo	10.021 km (6.227 millas)
Formado	1963
Nombres de carreteras
Autopistas	Enn Expressway (E1) (ruta principal) EnnA Expressway (E1A) (ruta paralela) Cn Expressway (C1) (ruta circular)
Vínculos del sistema
Carreteras nacionales de Japón Autopistas de Japón

Cruce de E1 y E1A, las principales autopistas que unen Tokio y Nagoya en el centro de Japón

Las autopistas (高速 道路, kōsoku-dōro, lit. "carretera de alta velocidad", también jidōsha-dō (自動 車道), lit. "carretera automovilística", "autopista", "autopista" o "autopista") de Japón conforman una gran red de autopistas de peaje de acceso controlado.

• 1 Historia
• 2 Finanzas
• 3 autopistas nacionales
  • 3.1 Características
  • 3.2 Numeración de rutas
  • 3.3 Peajes
• 4 Autopistas urbanas
• 5 Seguridad
• 6 otros
• 7 referencias
• 8 Enlaces externos

Historia

Después de la Segunda Guerra Mundial, la reactivación económica de Japón condujo a un aumento masivo en el uso personal de automóviles. Sin embargo, el sistema de carreteras existente era inadecuado para hacer frente al aumento de la demanda; en 1956 solo se pavimentaron el 23% de las carreteras nacionales, que incluían solo dos tercios de la carretera principal Tokio - Osaka ( Ruta Nacional 1 ).

En abril de 1956, el gobierno nacional estableció la Corporación Pública de Carreteras de Japón (JH) con la tarea de construir y administrar una red nacional de autopistas. En 1957 se otorgó permiso a la corporación para comenzar la construcción de la autopista Meishin que une Nagoya y Kobe, la primera sección de la cual se abrió al tráfico en 1963.

Además de la red nacional de autopistas administrada por JH, el gobierno estableció corporaciones adicionales para construir y administrar autopistas en áreas urbanas. La Metropolitan Expressway Public Corporation (responsable de Shuto Expressway ) se estableció en 1959, y la Hanshin Expressway Public Corporation (responsable de Hanshin Expressway ) se estableció en 1962. En 2004, la longitud de sus redes se había extendido a 283 kilómetros (175,8 millas).) y 234 kilómetros (145,4 millas) respectivamente.

En 1966 se promulgó formalmente un plan para una red nacional de autopistas de 7.600 kilómetros (4.722,4 millas). Según este plan, la construcción de autopistas paralelas a las costas de Japón tendría prioridad sobre las que atraviesan el interior montañoso. En 1987, se revisó el plan para extender la red a 14.000 kilómetros (8.699,2 millas). En abril de 2018, las secciones completadas de la red totalizaron 9.429 kilómetros (5.858,9 millas)

En octubre de 2005, JH, Metropolitan Expressway Public Corporation, Hanshin Expressway Public Corporation y Honshū-Shikoku Bridge Authority (que gestiona tres conexiones de enlace fijo entre Honshu y Shikoku ) fueron privatizadas bajo las políticas de reforma del gobierno del primer ministro Junichiro Koizumi.. Estas privatizaciones están convirtiendo técnicamente a las corporaciones en sociedades anónimas sin acciones vendidas al público en general, ya que el Gobierno de Japón tiene acciones de control en las compañías sucesoras. La red de autopistas de JH se dividió en tres empresas según la geografía: East Nippon Expressway Company (E-NEXCO), Central Nippon Expressway Company (C-NEXCO) y West Nippon Expressway Company (W-NEXCO). Metropolitan Expressway Public Corporation transfirió su autoridad a Metropolitan Expressway Company, mientras que Hanshin Expressway Public Corporation transfirió su autoridad a Hanshin Expressway Company. La Autoridad del Puente Honshu-Shikoku se convirtió en la Compañía Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company, cuyas operaciones están planeadas para eventualmente ser absorbidas por las de W-NEXCO.

Finanzas

E1 Tōmei Expressway cerca de Atsugi

El desarrollo de la autopista de Japón se ha financiado en gran medida con deuda. Se pretendía hacer que las vías rápidas fueran gratuitas cuando se liquidaran. La deuda de las autopistas Meishin Expressway y Tomei Expressway se ha saldado por completo desde 1990. En 1972 se decidió que los peajes se agruparían en todas las autopistas para proporcionar una única fuente de fondos operativos, ya que algunas secciones se usaban poco. Los métodos de construcción resistentes a los terremotos se han sumado a los costos, así como también se han extendido los muros de sonido. En marzo de 2009, el entonces primer ministro Taro Aso dio a conocer un plan para reducir los peajes a ¥ 1,000 los fines de semana y feriados nacionales. Los peajes entre semana se reducirían en alrededor de un 30 por ciento. Según la Asociación Nacional de Construcción de Autopistas, 4,41 millones de vehículos utilizan las autopistas a diario, conduciendo un promedio de 43,7 kilómetros (27,2 millas).

Autopistas nacionales

Una entrada de túnel típica para autopistas rurales de dos carriles con límite de velocidad electrónico y señales de aviso. Área de servicio de Taga Puerta de peaje en la autopista E26 Kinki. Los carriles debajo de los arcos están designados solo para vehículos habilitados para ETC. Autopista E5 Hokkaido

Las autopistas nacionales (高速 自動 車 国 道, Kōsoku Jidōsha Kokudō) constituyen la mayoría de las autopistas de Japón. Esta red cuenta con un vínculo ininterrumpido entre la prefectura de Aomori en la parte norte de Honshu y la prefectura de Kagoshima en la parte sur de Kyushu, que también une a Shikoku. Autopistas adicionales sirven a los viajeros en Hokkaido y en la isla de Okinawa, aunque no están conectadas a la red Honshu-Kyushu-Shikoku.

Características

Señales de límite de velocidad variable utilizadas en autopistas. El letrero de la izquierda indica el límite para camiones pesados, remolques y vehículos de tres ruedas. Ver también: Límites de velocidad en Japón

La mayoría de las autopistas son de cuatro carriles con una reserva central (mediana). Algunas autopistas en las proximidades de las principales áreas urbanas tienen seis carriles, mientras que en las áreas rurales se construyen como autopistas indivisas de dos carriles. Las secciones de autopistas de dos carriles están construidas según un estándar que permite la conversión a cuatro carriles en el futuro.

Los límites de velocidad para automóviles, motocicletas y autobuses están predeterminados en 100 km / h (62,1 mph) con una velocidad mínima de 50 km / h (31,1 mph), a menos que se indique lo contrario. Los límites de velocidad máxima para camiones pesados, remolques y vehículos de tres ruedas se establecen en 80 km / h (49,7 mph). Los vehículos que no pueden alcanzar los 50 km / h, como tractores y ciclomotores, tienen prohibido el uso de las vías rápidas. El límite de velocidad más alto publicado es de 120 km / h (74,6 mph) en algunas secciones de las autopistas del centro y este de Japón. Los límites de velocidad variable también están vigentes en la mayoría de las autopistas y las velocidades se reducen temporalmente debido a condiciones de conducción adversas.

Muchas instalaciones de descanso, como áreas de estacionamiento (generalmente solo con baños o pequeñas tiendas) y áreas de servicio (generalmente con muchas más comodidades, como restaurantes y estaciones de servicio) sirven a los viajeros a lo largo de las autopistas nacionales.

Numeración de rutas

El 24 de octubre de 2016, el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón introdujo un nuevo formato de sistema de numeración de rutas para las autopistas nacionales. Los números de ruta de las autopistas comienzan con el prefijo E o C (para ruta circular) seguido de sus respectivos números. Las rutas de las autopistas están numeradas de acuerdo con las rutas de las carreteras nacionales paralelas ; por ejemplo, la Autopista E1 Tomei corre paralela a la Ruta Nacional 1. Sin embargo, existen excepciones en esta regla, y algunas autopistas a las que se les asignan números de dos dígitos superiores a 59 que no se utilizan para los números de rutas de carreteras nacionales. La autopista E64 Tsugaru Expressway es un ejemplo de esta excepción, ya que es paralela a la Ruta Nacional 101.

Si se está construyendo más de una vía rápida en paralelo con sus respectivas carreteras nacionales, las vías rápidas más nuevas dentro del mismo corredor llevan el sufijo A al final de sus números de ruta. Por ejemplo, la Autopista Chūgoku y la Autopista San'yō corren en paralelo a lo largo del corredor de la Ruta Nacional 2 y a la Autopista San'yō se le asigna el código de ruta E2 para que se construya primero, y a la Autopista Chūgoku más nueva se le asigna el número de ruta de E2A.

Peajes

Las autopistas nacionales son caras de usar, con el viaje de 325,5 kilómetros (202,3 millas) de Tokio a Nagoya en la Autopista Tōmei que cuesta ¥ 7,100 (aproximadamente $ 70 o £ 50) en peajes para un automóvil común. Según el Japan Times, los peajes de las autopistas en Japón son tres veces más altos que en Francia.

Con algunas excepciones, los peajes en las autopistas nacionales se basan en la distancia recorrida. Al ingresar a la autopista, se recoge un boleto, que se puede insertar junto con la tarifa en una máquina o entregárselo a un asistente al salir de la autopista. También hay un sistema de tarjeta de cobro de peaje electrónico (ETC) instalado en muchos automóviles que paga automáticamente en la puerta de peaje. A partir de 2001, las tarifas de peaje consisten en una tarifa de terminal de 150 yenes más una tarifa que depende de la distancia recorrida. La tarifa de esta tarifa depende del tipo de vehículo como se muestra en la siguiente tabla.

Tipo de vehiculo	tasa en yenes / km	tarifa en yenes / milla
Coche ligero y moto	19,68	31.49
Automóvil de pasajeros ordinario	24,60	39,36
Camión pequeño y mediano	29,52	47.23
Camión de gran tamaño	40,59	64,94
Remolque completo especial de gran tamaño	67,65	108,24

Los peajes siempre se redondean a los 10 yenes más cercanos e incluyen el impuesto al consumo. Si hay dos o más rutas posibles desde la entrada hasta la salida, el peaje se calculará en función de la ruta más corta (más barata).

Los peajes cobrados de todas las rutas se agrupan en un solo fondo y se utilizan para reembolsar toda la red. Se espera que todas las autopistas nacionales de Japón se reembolsen en su totalidad 45 años después de la privatización (2050).

Se planea construir algunas autopistas nacionales futuras de acuerdo con el Nuevo Sistema de Control Directo, mediante el cual los gobiernos nacionales y locales absorberán la carga de la construcción de las vías rápidas y operarán sin cargo una vez que estén terminadas.

Autopistas urbanas

Artículo principal: Urban Expressways (Japón) Autopista Shuto en Tokio. El túnel Yamate en Tokio es el segundo túnel de carretera más largo del mundo.

Las autopistas urbanas (都市 高速 道路, Toshi Kōsokudōro) son autopistas dentro de la ciudad que se encuentran en muchas de las áreas urbanas más grandes de Japón. Debido a la naturaleza de las autopistas urbanas que atraviesan áreas urbanas densas combinadas con poderes débiles de dominio eminente en Japón, las autopistas urbanas tienen una velocidad de diseño mucho menor en comparación con las autopistas nacionales y se construyen como viaductos o túneles subterráneos a lo largo de las arterias existentes.

Las dos redes de autopistas urbanas más grandes son Shuto Expressway en el área de Tokio y Hanshin Expressway en el área de Osaka. Hay otras redes más pequeñas en Nagoya, Hiroshima, Kitakyūshū y Fukuoka. Cada red se gestiona por separado (las autopistas de Fukuoka y Kitakyūshū las gestiona la misma empresa, pero no están conectadas físicamente entre sí).

La seguridad

En 2019, hubo 163 muertes, 527 lesiones graves y 11702 lesiones visuales en las vías rápidas de Japón, que es un desempeño aún mejor que en 2018.

Otros

Esta señal indica las entradas a las carreteras estándar de las autopistas.

Todas las carreteras en Japón que se construyen según los estándares de las autopistas (incluidas las propias autopistas nacionales y urbanas) se conocen como carreteras solo para vehículos de motor (自動 車 専 用 道路, Jidōsha Senyō Dōro). Si una carretera solo para vehículos de motor no puede clasificarse como autopista nacional o urbana, puede clasificarse en una de las siguientes categorías.

• Autopista nacional solo para vehículos motorizados con concurrencia de autopistas nacionales (高速 自動 車 国 道 に 並行 す る 一般 国 道 自動 車 専 用 道路, Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro)
  • Las carreteras de esta categoría se construyen para facilitar la futura incorporación a la ruta principal de una autopista nacional. Los ejemplos incluyen la carretera de peaje Michinoku, la carretera Higashi-Mito y la carretera Futtsu Tateyama.
• Autopista nacional solo para vehículos de motor (一般 国 道 の 自動 車 専 用 道路, Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro)
  • Las carreteras de esta categoría son carreteras nacionales construidas según los estándares de las vías rápidas según lo designado por el Ministro de Tierras, Infraestructura y Transporte. Los ejemplos incluyen la autopista Ken-Ō y la autopista Tōkai-Kanjō.

Referencias

enlaces externos

• Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte, Dirección de Carreteras (en inglés)
• Mapa de rutas de autopistas (en inglés)
• 全国 の 高速 道路 ガ イ ド 　(en japonés)