Propulsión eléctrica integrada
| Propulsión marina combinada |
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| CODOG CODAG CODLAD CODLAG CODAD COSAG COGOG COGAG COGAS CONAS IEP o IFEP |
La propulsión eléctrica integrada ( IEP ) o la propulsión eléctrica completa (FEP) o la propulsión eléctrica completa integrada (IFEP) es una disposición de sistemas de propulsión marina tales que las turbinas de gas o los generadores diesel o ambos generan electricidad trifásica que luego se utiliza para alimentar motores eléctricos. girando hélices o impulsores de chorro de agua. Es una modificación del sistema combinado de propulsión diesel-eléctrica y de gas para barcos que elimina la necesidad de embragues y reduce o elimina la necesidad de cajas de cambios al usar transmisión eléctrica en lugar de transmisión mecánica de energía, por lo que es una propulsión eléctrica híbrida en serie. en lugar de paralelo.
- 1 sistema integrado
- 2 Reducir la contaminación
- 3 Lista de buques IEP
- 4 Ver también
- 5 referencias
Sistema Integrado
Un ejemplo de propulsión eléctrica integrada en el destructor Tipo 45 (GT: turbina de gas; DG: generador diesel) Eliminar la conexión mecánica entre los motores y la propulsión tiene varias ventajas, incluida una mayor libertad de colocación de los motores, el desacoplamiento acústico de los motores del casco que hace que el barco sea menos ruidoso y una reducción de peso y volumen. La reducción de la firma acústica es particularmente importante para los buques de guerra que buscan evitar la detección y para los cruceros que buscan proporcionar a los pasajeros un viaje agradable, pero es menos beneficioso para los buques de carga. Debido a que los barcos requieren electricidad incluso cuando no están en marcha, hacer que todos los motores produzcan electricidad reduce la cantidad de motores necesarios en comparación con los arreglos más tradicionales en los que un grupo de motores proporciona electricidad y otro grupo de motores proporciona propulsión, lo que reduce los costos de capital y los costos de mantenimiento.
Una disposición típica de propulsión eléctrica integrada en buques más grandes (por ejemplo, cruceros) y navales incluye generadores diésel y turbinas de gas. En embarcaciones más pequeñas (que constituyen la mayoría de las embarcaciones IEP), los motores suelen ser solo diésel. Las ventajas de las turbinas de gas incluyen un peso mucho menor. y un tamaño más pequeño que los motores diesel de potencia similar, y mucho menos ruido y vibración, pero son eficientes solo a la potencia máxima o cerca de ella. Los generadores diesel tienen la ventaja de una alta eficiencia en una amplia gama de niveles de potencia. Usarlos en combinación permite los beneficios de una gama completa de eficiencia operativa, un modo de funcionamiento silencioso de baja vibración y cierta reducción de peso y volumen en relación con una configuración de solo diésel. En los buques de guerra, normalmente se utiliza un grupo de generadores diesel para proporcionar una carga base y suficiente potencia para alcanzar la velocidad de crucero. Las turbinas de gas se utilizan para proporcionar potencia máxima para velocidades más altas y pueden ser necesarias para operar sistemas de armas con altas demandas de potencia. En los barcos de pasajeros, se utilizan una o más turbinas de gas para navegar rápidamente. Los motores diesel proporcionan redundancia confiable y una fuente eficiente de electricidad cuando están en el puerto, fondeados o a la deriva.
Un sistema diesel-eléctrico es un sistema de propulsión eléctrica integrado en el que no se utilizan turbinas de gas y todos los motores son diesel.
También es posible un sistema eléctrico de turbina utilizando generadores de turbina de gas. Algunos yates utilizan solo turbinas de gas para la propulsión eléctrica integrada sin motores diésel. Si se utiliza propulsión eléctrica a través de un motor eléctrico en el eje, o si se integra en el engranaje de reducción principal que impulsa el eje, se obtiene una mayor potencia disponible más rápido que con los motores diesel. Además, un sistema de accionamiento de motor de imán permanente en el eje que también utiliza Prime Movers de turbina de gas en el engranaje de reducción principal, también puede proporcionar electricidad cuando es impulsado por Prime Movers. Los motores eléctricos de imán permanente en el eje proporcionan propulsión a velocidades más bajas a través de una turbina de gas o diésel de generación de energía eléctrica a bordo, con importantes ahorros de combustible. Si se analiza el uso de toda una flota, se obtienen importantes ventajas logísticas con el tiempo. En comparación con el diésel, aumenta la flexibilidad, versatilidad y eficiencia, con capacidad de transformarse para proporcionar propulsión o energía eléctrica más rápidamente, cualquiera que sea la situación.
Reducir la contaminación
En Noruega, la propulsión híbrida de gas eléctrico se está utilizando en una flota de ferries híbridos enchufables y totalmente eléctricos que cruzan los fiordos. Capaces de viajar a 17-18 nudos, estos barcos reducen el NO x total en 8.000 toneladas por año y las emisiones de CO 2 en 300.000 toneladas por año. Con un ahorro de un millón de litros de diésel al año por ferry, los transbordadores recargan sus baterías durante la noche y las recargan desde la costa en cada puerto de escala.
Lista de buques IEP
- Destructor tipo 45 ( Royal Navy )
- Destructor clase Zumwalt ( Marina de los EE. UU. )
- RMS Queen Mary 2 ( línea Cunard )
- Buque de carga seca clase Lewis y Clark (Marina de los EE. UU.)
- Portaaviones clase Queen Elizabeth (Royal Navy)
- Juan Carlos I LHD (Armada Española)
- Canberra -class LHD (Royal Australian Navy)
- Shirase ( Fuerza de autodefensa marítima de Japón )
- Barco de exploración oceanográfica clase Nichinan ( Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón )
- Buque de exploración oceanográfica clase Shounan ( Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón )
- Barco hidrográfico clase Leeuwin ( Marina Real Australiana )
