Jowett Bradford
| Jowett Bradford | |
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| Visión general | |
| Fabricante | Jowett Cars Ltd |
| Producción | 1946-1953. 38,241 hechas |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | furgoneta, finca |
| Diseño | FR |
| Relacionado | Jowett 8 |
| Tren motriz | |
| Motor | Bicilíndrico plano de válvulas laterales Jowett, 1005 cc |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.286 mm (90 pulgadas) |
| Longitud | 3.658 mm (144 pulgadas) |
| Anchura | 1.524 mm (60 pulgadas) |
| Altura | 1.753 mm (69 pulgadas) |
El Jowett Bradford fue una furgoneta ligera británica producida entre 1946 y 1953 por Jowett Cars Ltd de Idle, cerca de Bradford, Inglaterra. También estuvo disponible como familiar desde 1947 hasta 1953.
El vehículo se basó en el Jowett Eight de antes de la guerra y fue el primer Jowett que se reintrodujo después de la Segunda Guerra Mundial. Aunque era muy básico, la economía y la disponibilidad del Bradford atrajeron al mercado de la posguerra.
- 1 Características de diseño
- 2 variantes de carrocería
- 3 Rendimiento
- 4 Desarrollo
- 5 Galería
- 6 referencias
- 7 Enlaces externos
Caracteristicas de diseño
El chasis presentaba ballestas semielípticas delante y detrás con ejes de viga. El motor bicilíndrico plano montado en la parte delantera producía 19 CV (14 kW) y accionaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios no sincronizada de tres velocidades. En 1950, el motor se actualizó para dar 25 CV (19 kW) y el sincronizador se instaló en la relación máxima. Esto mejoró la velocidad máxima a 53 mph (85 km / h). Los frenos de tambor de 10 pulgadas (254 mm) se accionaron mecánicamente mediante un sistema Girling.
Variantes de carrocería
Una camioneta Jowett Bradford en Uruguay Inicialmente, solo se fabricó una versión de furgoneta de 10 cwt, pero en 1947 se le unió un automóvil familiar, el Utility. Esto era poco más que la camioneta con ventanas laterales y asientos traseros. En 1951, el Utility se ofrecía en dos versiones: Utility y Utility De Luxe, y este último tenía un mejor acabado, incluido un parachoques trasero y estribos laterales. Ambos servicios también se ofrecieron como una 'camioneta de 4 luces', con ventanas pero sin asientos traseros, para evitar el alto impuesto a la compra de automóviles privados. El Bradford también se fabricó como un camión ligero, que luego se describiría como una camioneta.
Las versiones de chasis de entrada y chasis de cabina se hicieron para carroceros externos, en cuya forma se vendió en grandes cantidades en el país y en el extranjero.
Actuación
Un utilitario de lujo probado por la revista británica The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 53,4 mph (85,9 km / h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km / h) en 47,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 34,5 millas por galón imperial (8,2 L / 100 km; 28,7 mpg- EE. UU.). El auto de prueba costó £ 740, impuestos incluidos. La especificación de lujo, que incluía trafficators, limpiaparabrisas dobles, estribos, un parachoques trasero y algo de cromado, agregó £ 38 al costo total.
Desarrollo
Se estaba desarrollando una berlina y una camioneta con culatas de admisión sobre escape cuando Jowett dejó de fabricar coches y furgonetas.
Galería
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1951 Camión de 10 cwt (½ tonelada)
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Furgoneta de 10 cwt (½ tonelada) registrada en octubre de 1948
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camioneta a "camioneta" conversión privada registrada en marzo de 1952
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camioneta estándar de 6 luces o utilitario de 2 o 4 asientos matriculado en marzo de 1948 Stondon Museum
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utilitario de lujo con tres filas de dos asientos y, como el modelo estándar, muelles de 8 cwt
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Chasis rodante de una furgoneta de 1948
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Furgoneta de helados en Liverpool
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Insignia
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Insignia
Referencias
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Jowett Bradford. |
