MV Pentalina-B
 MV Pentalina-B | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre | MV Iona |
| Homónimo | Isla de las Hébridas, Iona |
| Dueño | Grupo de transporte escocés (STG) |
| Operador |
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| Puerto de registro | Glasgow |
| Ordenado | 10 de diciembre de 1968 |
| Constructor | Empresa de construcción naval Ailsa, Troon |
| Costo | 740 000 £ |
| Número de patio | 530 |
| Lanzado | 22 de enero de 1970 |
| Bautizado | Sra. PM Thomas, esposa del presidente de STG |
| En servicio | 29 de mayo de 1970 |
| Fuera de servicio | 25 de octubre de 1997 |
| Puerto base | Glasgow |
| Destino | Encalló y posteriormente naufragó |
| Reino Unido | |
| Nombre | MV Pentalina-B |
| Dueño | Ferries de Pentland |
| Ruta | Pentland Firth |
| Adquirido | Noviembre de 1997 |
| En servicio | Mayo de 2001 |
| Puerto base | Glasgow |
| Identificación |
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| Destino | vendido 2009 |
| Historia | |
 Cabo Verde | |
| Nombre | MV Pentalina-B |
| Puerto de registro | Cabo Verde |
| Adquirido | finales de 2009 |
| Fuera de servicio | Junio de 2014 |
| Identificación |
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| Destino | Encalló en Moia Moia, Cabo Verde |
| Características generales | |
| Escribe | Acero TSMV |
| Tonelaje | 1324 GT |
| Largo | 230 pies (70 m) |
| Haz | 44 pies (13 m) |
| Borrador | 11,5 pies (3,5 m) |
| Rampas | popa / lateral |
| Potencia instalada | motores gemelos English Electric / Paxman, Colchester, (12YLC), 3,200 BHP totales |
| Propulsión | 2 tornillos, 1 propulsor de proa |
| Velocidad | 15 nudos (28 km / h; 17 mph) (servicio) |
| Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas | 4 botes salvavidas |
| Capacidad | 581 pasajeros, 47 autos |
| Tripulación | 23 |
MV Pentalina-B era un ferry rápido y extremadamente versátil que operaba en una variedad de rutas escocesas. Lanzado en 1970 como MV Iona, ella fue la primera unidad-a través de roll-on / roll-off de ferry construido para el David MacBrayne Ltd flota. Fue el primer barco en la historia de la compañía en tener motores controlados por puente y transmisión de engranajes, en lugar de transmisión directa. Ella disfrutó de una carrera extensa e inauguró más tramos de enlace de carga final que el resto de la flota junta. Comprada por Pentland Ferries en 1997, pasó a llamarse MV Pentalina-B y operó en Pentland Firth hasta la llegada de su nueva embarcación. En 2009, fue vendida a un propietario de Cabo Verde.
- 1 Historia
- 2 Disposición
- 3 Servicio
- 4 referencias
Historia
MV Iona (VII) fue el primero de una nueva generación de transbordadores de automóviles importantes construidos para el Scottish Transport Group para reemplazar el viejo barco correo de 1939 Lochiel, que presta servicios a Islay, Jura, Gigha y Colonsay desde West Loch Tarbert. A principios de 1968, se autorizó a MacBraynes a pedir un gran transbordador de coches nuevo para las Hébridas Argyll y realizó un pedido en el astillero de Ailsa en Troon. La embarcación de gran calado no podía operar desde el muelle West Loch Tarbert existente de MacBrayne y se identificó un sitio en Redhouse, mucho más abajo del lago. En enero de 1969, el consejo del condado de Argyll anunció que no continuarían con las obras en Redhouse. Como la ruta alternativa desde Oban era demasiado larga, todo el esquema se abandonó en agosto de 1969. En cambio, el MV Arran, uno de los pioneros transbordadores de automóviles Clyde, reemplazó a MV Lochiel en Islay, compitiendo con Western Ferries.
Iona fue botado el 22 de enero de 1970. El nombre histórico MacBrayne había sido utilizado por última vez por un célebre barco de vapor de 1864, finalmente desguazado en 1935 después de 72 años. Realizó pruebas los días 25 y 28 de mayo y entró en servicio al día siguiente en el servicio Gourock - Dunoon para CSP, con MV Bute. Permaneció casi constantemente en la estación Gourock-Dunoon hasta noviembre de 1971, con la ayuda ocasional en Arran.
Estaba preocupada por una serie de averías tempranas: rampa de estribor, polipasto, cabrestante delantero, unidad de empuje de proa y dirección automática. Todos fueron reparados debidamente, pero sus cajas de cambios siguieron siendo un problema habitual a lo largo de su carrera. La ausencia de un plato giratorio en el extremo delantero de la plataforma de su automóvil dificultaba la gestión del tráfico a bordo. Los problemas iniciales se vieron agravados por la necesidad de utilizar un polipasto de carga lateral. Las cosas mejoraron después de que ella vendiera el nuevo linkpan de carga final en Gourock el 26 de julio de 1971.
En abril de 1972, Iona se trasladó a las islas occidentales, sirviendo a Port Askaig y Colonsay, pero desde Oban en lugar de West Loch Tarbert. A partir del 1 de mayo, desplazó al envejecido Loch Seaforth como el barco correo de Stornoway y ofreció un servicio de transporte de automóviles a Kyle of Lochalsh y Mallaig. Las instalaciones básicas para pasajeros de Iona eran menos que ideales para la larguísima travesía hasta las líneas de ferrocarril de West Highland. Ullapool había sido seleccionado como un puerto continental más adecuado e Iona inauguró una nueva terminal y un enlace allí el 26 de marzo de 1973. La carga del polipasto continuó en Stornoway durante otros dos meses. A partir de entonces, Iona cargó en la proa en Stornoway y en la popa en Ullapool. Ella no era un barco correo de Lewis popular.
Los principales problemas de servicio comenzaron el 13 de junio de 1973, cuando se rompió el linkpan de Stornoway. Iona tuvo que levantar y cargar, de nuevo, durante tres días. Luego, la propia Iona se averió y durante varios días navegó a 10 nudos en un motor. El MV Clansman recién reconstruido también estaba inactivo en Stornoway. Iona volvió a sufrir problemas con el motor en julio y pasó el resto de esa temporada como ferry Oban - Craignure, abriendo el nuevo linkpan de Oban el 15 de octubre.
El 29 de abril de 1974, todavía sin un puesto permanente, inició una nueva "autopista marina" rápida de Oban a Castlebay y Lochboisdale, inaugurando un linkpan de Lochboisdale ese julio y atracando allí durante la noche. Iona incluyó a Coll y Tiree solo en su lista de invierno, que también incluyó una llamada sin aterrizar en Tobermory. Ella todavía usó su ascensor en Barra, Coll y Tiree. Incluso sin Coll y Tiree, la vela de Oban a Barra y South Uist era todavía larga y, con salidas muy temprano por la mañana. La falta de literas para dormir de Iona fue muy criticada. En su reacondicionamiento de 1975, se agregó una nueva caseta, detrás del alojamiento de los oficiales e incorporando ocho cabinas dobles. MV Iona completó cinco temporadas en el servicio Oban - Castlebay / Lochboisdale, pero resultó cada vez más pequeño, especialmente con el tráfico pesado del ejército durante todo el año a las bases de Uist a través de Lochboisdale.
1979 en la ruta del ferry de Islay. 
1979 en Kennacraig con MV Bruernish, el ferry de Gigha. La llegada del nuevo MV Claymore a Oban y la compra de las instalaciones de Kennacraig de Western Ferries en octubre, finalmente le permitió a Iona tomar el servicio de Islay el 15 de febrero de 1979. Al principio, dio tres recorridos diarios de regreso entre Kennacraig y Port Ellen, con dos los domingos. Desde el 24 de octubre de 1979, realizó dos llamadas semanales en el muelle de Port Askaig, recientemente ampliado. Después de que Western Ferries finalmente abandonó su servicio de Islay a finales de septiembre de 1981, Cal-Mac ofreció más llamadas a Port Askaig.
Cada invierno, Iona regresaba a Oban, relevando a Claymore y por lo general tenía su propia reparación en febrero o marzo, a veces en Govan, pero más generalmente en Greenock. Perdiendo su grúa en 1983 y un dosel de metacrilato en su limitado espacio abierto en la cubierta, fue renovada ampliamente en 1984. Continuó molestándose con problemas mecánicos, generalmente sus cajas de cambios.
En mayo de 1989, Iona fue una vez más desplazada por Claymore, en cascada a la estación de Islay en la puesta en servicio de MV Lord of the Isles. Iona se hizo cargo del servicio Mallaig - Armadale. Por primera vez en dieciséis años, estaba de nuevo en una ruta puramente de carga de polipastos, hasta que abrió los linkspans en Mallaig y Armadale el 1 de abril de 1994. Tuvo un gran éxito en Armadale al ver un aumento en el tráfico y ofrecer una rutina variable. de viajes de fin de semana desde Mallaig a Castlebay, Lochboisdale. En invierno relevó ampliamente a toda la flota.
No se consideró que valiera la pena realizar modificaciones masivas para que ella permaneciera en el servicio Cal-Mac durante todo el año. Con la llegada de un nuevo miembro del clan MV en julio de 1998, MV Lord of the Isles se hizo cargo de la carrera Mallaig - Armadale e Iona se colocó en la lista de ventas. Fue vendida durante la temporada de 1997 al recién reformado Pentland Ferries, ansioso por reactivar un servicio de transbordador de automóviles Pentland Firth desde Gills Bay en Caithness a Burwick o St Margaret's Hope en Orkney.
Renombrado MV Pentalina-B, pasaron varias temporadas antes de que asumiera el servicio de Gills Bay - Orkney. Con embudos rojos y negros, tuvo una carta de Cal-Mac inesperada en mayo de 1998, cuando MV Isle of Lewis sufrió una avería importante antes de que el nuevo MV Clansman estuviera listo para el servicio. Mantuvo el servicio Oban - Craignure durante poco menos de tres semanas, en asociación con MV Pioneer.
Pentalina-B ' s de elevación y rampas laterales se eliminaron en el verano de 1999.
De 2006 a 2009, Pentalina-B fue fletada fuera de temporada para transportar ganado a través del Canal de la Mancha desde Dover. Fue fletada a Cal-Mac en diciembre de 2008, operando el tramo de carga Ullapool - Stornoway en lugar de MV Muirneag. Fue fletada nuevamente a Cal-Mac en abril de 2009, operando un tramo de carga desde Kennacraig a Port Askaig.
Fue vendida a finales de 2009 a un propietario en Cabo Verde. y pasó por el Mar de Irlanda el 10 de enero de 2010, en ruta hacia Mindelo. En el viaje de entrega, sufrió una entrada de agua y fue remolcada a Brest Roads para su reparación.
En junio de 2014 encalló en las rocas en la bahía de Moia Moia, Sao Domingos, Cabo Verde luego de una avería durante una tormenta. Se construyó una calzada corta hacia el barco, lo que permitió descargar la carga. Los restos de los restos del naufragio permanecen existente en la orilla en 15 ° 1'26 "N 23 ° 26'21.5" W / 15.02389 ° N 23.439306 ° W / 15.02389; -23.439306.
Diseño
MV Iona apenas se parecía a un transbordador de coches de Ailsa anterior como MV Glen Sannox o el trío de 1964 de transbordadores MacBrayne. La influencia más obvia fue su rival previsto, MV Sound of Jura, construido en Noruega para Western Ferries en 1968, el primer ferry en las aguas de la costa oeste.
MV Iona era diez pies más largo que MV Hebrides y de mayor calado, pero los timones gemelos le daban mayor maniobrabilidad que los ferries MacBrayne anteriores. Fue la primera embarcación de la empresa sin la tradicional cubierta de teca. Las instalaciones de su vehículo impresionaron, pero el alojamiento de pasajeros se comparó mal con los barcos de 1964. Tenía muy poco espacio abierto en la cubierta para los pasajeros. Adelante en la cubierta del barco (cubierta 'B'), había un salón de ancho completo para 101 pasajeros con asientos tapizados en azul y puple hasta que fueron recuperados con vinilo de colores enfermizos en 1979. Las proas altas obstruían la vista hacia adelante para los pasajeros sentados. Detrás de esto, una caseta albergaba una cafetería. En la cubierta inferior ('E' Cubierta '), debajo de la cubierta del automóvil había una sala de humo / bar (ya no se usa) y las habitaciones de la tripulación. Inusualmente para un gran barco MacBrayne, Iona no tenía espacio para dormir para los pasajeros.
MV Iona ' máquinas principales s era motores Paxman gemelas, cada conducción de una hélice de paso fijo a través de una caja de cambios, la reducción de una velocidad del motor de 900 rpm a una velocidad de la hélice de 300 rpm. El primer barco en la historia de la compañía en tener una transmisión con tales engranajes, estas cajas de cambios fueron una fuente regular de problemas a lo largo de su carrera. Estaba equipada con estabilizadores retráctiles Denny-Brown y una hélice de paso controlable con empuje de proa. El control del motor era posible desde las consolas en la sala de máquinas, en la timonera, en las alas del puente o en el extremo de popa de la cubierta del puente de navegación, para trabajar en popa.
La plataforma para automóviles de MV Iona podría llevar vehículos de hasta 16.5 pies de altura y 32 toneladas de peso. Tenía una visera de proa, rampas de popa y laterales con un polipasto que podía manejar 27,5 toneladas. El tráfico para el polipasto se ordenó mediante barreras automáticas. Su visera de proa, levantada por un sistema de estantes, en lugar de una bisagra, no era hermética, lo que limita su capacidad de transporte de pasajeros más adelante en su carrera. La rampa de proa tenía varias secciones, que se enroscaban hacia la cubierta del vehículo, lo que reducía los espacios disponibles para automóviles.
Servicio
| para Calmac : | |
| 1970 - 1971 | Gourock - Dunoon (carta a CSP) |
| 1972 | Stornoway - Kyle - Mallaig |
| 1973 | Stornoway - Ullapool |
| 1974 - 1978 | Oban - Castlebay - Lochboisdale |
| 1979-1990 | Kennacraig - Islay |
| 1989-1993 | Mallaig - Armadale (y - Tobermory - Coll - Tiree ) |
| 1994-1997 | Mallaig - Armadale (y - Castlebay - Lochboisdale ) |
| para Pentland Ferries : | |
| 2001-2007 | Gills Bay - Esperanza de Santa Margarita |
| 2006-2009 | Dover - Dunkerque |
| Abril de 2009 | Kennacraig - Puerto Askaig |
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la OMI 7009653. |
